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2 turbos pour le nouveau moteur Volvo Drive-E
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2 turbos pour le nouveau moteur Volvo Drive-E

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La technologie de turbocompresseur à double étage régulé (R2S®) de BorgWarner alimente le moteur diesel 2,0 litres de la nouvelle famille de groupe motopropulseur Drive-E de Volvo. Disponible pour presque tous les modèles Volvo, le moteur quatre cylindres atteint une puissance de 190 ch. (140 kW) et un couple maximal de 400 Nm.

La technologie de suralimentation R2S BorgWarner aide le moteur à combiner efficacité et performance. Dans la Volvo V40 D4, le moteur équipé du double turbo BorgWarner contribue à améliorer la consommation de carburant et à réduire les émissions, atteignant une consommation moyenne de 3,3 litres / 100 km et des émissions de dioxyde de carbone (CO2) de 85 g/km.

La technologie de turbocompresseur à double étage régulé (R2S®) de BorgWarner alimente le moteur diesel 2,0 litres de la nouvelle famille de groupe motopropulseur Drive-E de Volvo

« La technologie BorgWarner R2S est un facteur clé pour le downsizing des moteurs diesel, permettant aux constructeurs automobiles de se conformer aux normes d’émissions à venir tout en conservant une puissance élevée », a déclaré Frédéric Lissalde, président directeur général, BorgWarner Turbo Systems. « Nous apprécions notre partenariat long terme avec Volvo Cars et sommes très fiers que Volvo ait choisi la technologie de suralimentation de BorgWarner pour son nouveau moteur diesel à grands volumes. Nos nombreuses années d’expérience de développement et de production de turbocompresseurs aident les constructeurs automobiles à travers le monde à offrir des moteurs économes et amusants à conduire ».

La technologie de suralimentation BorgWarner R2S combine deux turbocompresseurs de tailles différentes pour permettre aux turbines et aux compresseurs du système de s’adapter en continu et d’offrir de hautes pressions de suralimentation sur toute la plage de régime du moteur. À bas régime, la totalité du flux de gaz d’échappement est dirigé vers le plus petit turbocompresseur haute pression, ce qui entraîne une hausse rapide de la pression de suralimentation. À des vitesses moteur élevées, la vanne de décharge (« wastegate ») s’ouvre, et le gaz d’échappement est redirigé vers le plus grand le turbocompresseur basse pression.

La totalité du flux d’air frais est comprimé par le premier étage, dit basse pression. Dans l’étage à haute pression, il est comprimé davantage, et l’air de suralimentation est refroidi. En raison de la procédure de pré-compression, le petit compresseur haute pression peut atteindre un niveau de pression élevé afin qu’il puisse forcer la quantité requise d’air à circuler à travers le système.

Schéma du système R2S

A bas régime, lorsque le débit massique de gaz d’échappement est faible, la « wastegate » reste complètement fermée et l’ensemble du débit massique de gaz d’échappement entraîne la turbine haute pression. Il en résulte une augmentation de la pression de suralimentation très rapide et très forte. Comme le régime moteur augmente, le travail de détente des gaz est déplacé en continu vers la turbine basse pression en augmentant la dérivation liée à l’ouverture de la « wastegate ».

La suralimentation à double étage régulée permet donc une adaptation continue du débit sur les turbines pour répondre aux besoins réels de fonctionnement du moteur.

Le système peut être régulé par l’intermédiaire d’actionneurs pneumatiques qui commandent la « wastegate » de la même manière que lorsqu’ils sont utilisés avec un turbocompresseur unique. Cela permet de concevoir un système de suralimentation compact (Lorsque la réponse du système complexe est disponible) qui répond aux exigences de couple, de temps de réponse et de puissance tout en utilisant des composants standards.

Source : BorgWarner

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