Les ingénieurs de la nouvelle boîte automatique à 10 rapports disponible sur la Chevrolet Camaro ZL1 2017 se sont basés sur l’expérience provenant des transmissions automatiques Hydra-Matic précédentes pour améliorer ses performances, son confort et son efficacité.
La boîte à 10 rapports arbore un tout nouveau design avec une ouverture plus importante de 7,39, qui permet au moteur suralimenté de la ZL1 de rester à des régimes moteur optimaux durant les changements de rapport.[image_frame style= »framed_shadow » align= »center » alt= »Boîte automatique 10 rapports de la Chevrolet Camaro ZL1 2017″ title= »Un carter en aluminium d’une seule pièce avec un boitier en cloche solidaire contribuent à réduire le poids et à améliorer la rigidité du groupe motopropulseur » height= »520″ width= »650″]https://www.car-engineer.com/wp-content/uploads/2016/05/2017-Chevrolet-Camaro-ZL1-10spd-AutoTrans.jpg[/image_frame]
« Avec des temps de changement de rapport similaires à ceux des meilleures transmissions à double embrayage du monde et le confort qui provient d’une véritable transmission automatique, la boîte Hydra-Matic à 10 rapports offre des performances incomparables sur et hors de la piste », a déclaré Dan Nicholson, vice-président, GM Global Propulsion Systems. « Nous tirons également parti de l’expérience de nos autres transmissions automatiques pour offrir cette performance avec une plus grande efficacité puisque son utilisation va se faire dans d’autres véhicules. »
L’ouverture plus importante permet au rapport supérieur d’avoir un ratio numérique plus faible – un attribut qui réduit le régime du moteur sur autoroute, ce qui contribue à un meilleur rendement énergétique qu’une transmission comparable à huit rapports. La réduction des pertes par cisaillement visqueux complète l’optimisation des engrenages, améliorant l’efficacité de la boîte.
Et tandis que la Camaro ZL1 sera le premier véhicule GM à offrir la nouvelle boîte automatique, conçue pour les applications à roues arrière motrices, elle sera disponible sur huit véhicules supplémentaires d’ici à 2018.
Autres points notables de la boîte Hydra-Matic :
- Packaging innovant – La boîte est à peu près de la même taille que les transmissions à six et huit rapports, ce qui permet de minimises les modifications aux interfaces du véhicule.
- Changements plus rapides que ceux d’une transmission à double embrayage – Les tests ont montré des temps de passage du rapport supérieur plus rapides que ceux d’une boîte Porsche PDK à double embrayage. En effet, le passage au rapport supérieur de 1 à 2 est 36 pour cent plus rapide que sur la PKD, tandis que les changements 2-3 et 3-4 sont 27 pour cent et 26 pour cent plus rapides, respectivement.
- Réduction des pertes par cisaillement visqueux – Grâce à ses deux uniques embrayages de frein – le même nombre que sur la transmission huit rapports – ainsi qu’à d’autres caractéristiques de conception, la boîte Hydra-Matic possède des pertes par frottement plus faibles. Un nouveau fluide de transmission à viscosité ultra-faible réduit également les frictions, tandis qu’une dérivation interne du circuit de refroidissement permet à la transmission de chauffer plus rapidement – des attributs qui améliorent également l’efficacité énergétique
- Contrôle de boîte développé par GM – La dernière transmission utilise un tout nouveau système de contrôle développé par GM, avec des calibrations conçues spécifiquement pour les différents véhicules équipés par la boîte.
Caractéristiques architecturales et packaging de la boîte Hydra-Matic
Un carter en aluminium d’une seule pièce avec un boitier en cloche solidaire contribuent à réduire le poids et à améliorer la rigidité du groupe motopropulseur, tandis qu’un convertisseur de couple avec combiné embrayage-turbine de 260 mm réduit la complexité et contribue à rendre le convertisseur plus mince, ce qui contribue au packaging optimisé de la transmission.[image_frame style= »framed_shadow » align= »center » alt= »Assemblage avant de la boîte de la Camaro ZL1 2017″ title= »Un convertisseur de couple avec combiné embrayage-turbine de 260 mm réduit la complexité et contribue à rendre le convertisseur plus mince » height= »433″ width= »650″]https://www.car-engineer.com/wp-content/uploads/2016/05/2017-Camaro-ZL1-Front-Support-Assembly.jpg[/image_frame]
La boîte possède quatre trains épicycloïdaux simples et six embrayages : Deux embrayages de frein et quatre embrayages rotatifs. C’est un embrayage de plus que sur la boîte automatique 8 rapports, contribuant davantage au packaging compact, tout en améliorant les pertes par cisaillement pour améliorer l’efficacité énergétique.
Un assemblage unique de trois embrayages situé au milieu de l’architecture de la boîte Hydra-Matic est un facteur principal pour contenir 10 rapports dans le même espace que les transmissions à six et huit rapports de GM.
La boîte comporte également une pompe à palettes à cylindrée variable, ce qui optimise la pression du fluide de transmission, sur la base de la vitesse et de la charge, afin d’améliorer l’efficacité.
Boîte GM Hydra-Matic 10 rapports vs. Boîte automatique 8 rapports
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| Type : | 10 rapports | 8 rapports |
|---|---|---|
| Rapport (:1) | ||
| Première : | 4.70 | 4.56 |
| Deuxième : | 2.99 | 2.97 |
| Troisième : | 2.15 | 2.08 |
| Quatrième : | 1.80 | 1.69 |
| Cinquième : | 1.52 | 1.27 |
| Sixième : | 1.28 | 1.00 |
| Septième : | 1.00 | 0.85 |
| Huitième : | 0.85 | 0.65 |
| Neuvième : | 0.69 | — |
| Dixième : | 0.64 | — |
| Marche arrière : | 4.87 | 3.82 |
[/minimal_table]
Pertes par cisaillement réduites et nouveau fluide de transmission
Les caractéristiques de conception réduisant la friction, dont le nouveau fluide de transmission à ultra-faible viscosité, la dérivation thermique interne et le nombre réduit d’embrayages de frein contribuent à l’amélioration de l’efficacité des véhicules équipés de la boîte Hydra-Matic.[image_frame style= »framed_shadow » align= »center » alt= »Pompe à palette à déplacement variable de la boîte » title= »La boîte comporte également une pompe à palettes à cylindrée variable qui optimise la pression du fluide de transmission » height= »433″ width= »650″]https://www.car-engineer.com/wp-content/uploads/2016/05/2017-Camaro-ZL1-Variable-Displacement-Vane-Pump.jpg[/image_frame]
Le fluide à faible viscosité permet de réduire le cisaillement à travers la plage de températures de fonctionnement complet, ce qui améliore le rendement de la boîte. En outre, la dérivation thermique interne qui permet à la transmission de monter plus rapidement à sa température de fonctionnement optimale, ce qui contribue également à l’amélioration de l’efficacité.
Source: GM