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Bosch fait un statut sur l'impact environnemental des moteurs Diesel
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Bosch fait un statut sur l’impact environnemental des moteurs Diesel

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Bosch explique pourquoi le diesel est crucial pour la réalisation des objectifs de CO2, comment réduire les émissions d’oxyde d’azote, et quel impact les fumeurs et les pneus ont sur les émissions de particules.

Paris, Londres, Stuttgart – la qualité de l’air est au centre du débat dans toute l’Europe – un débat qui est souvent centré sur les moteurs diesel. « De l’avis de Bosch, il est important de fonder le débat sur la qualité de l’air sur des faits », explique le Dr Rolf Bulander, président du secteur de l’activité Solutions de mobilité.

La réduction de CO2 avec les moteurs Diesel

« Les moteurs diesel n’ont jamais été plus importants que ce qu’ils sont aujourd’hui. Cette technologie est la clé de la réalisation des objectifs d’émissions de CO2 pour les flottes – en Europe en particulier », explique le Dr Rolf Bulander.

Proportions : Les voitures diesel génèrent près de 4 pour cent de toutes les émissions de CO2 en Allemagne.

Niveaux de CO: À partir de 2021, la voiture moyenne neuve dans l’UE aura un plafond d’émissions de 95 g de CO2 par kilomètre. Dans d’autres régions aussi, comme les Etats-Unis et la Chine, les véhicules doivent devenir beaucoup plus économique au cours des prochaines années.

Électrification : L’électrification donnera aux moteurs diesel un coup de pouce – en particulier pour les véhicules lourds et encombrants comme les SUV. Bosch propose plusieurs solutions, comme un système hybride 48-volt d’entrée de gamme qui peut réduire les émissions de CO2 dans les situations de conduite réelles jusqu’à 15 pour cent.

Le filtrage des particules

« Grâce aux filtres d’aujourd’hui, les moteurs diesel n’ont plus de problèmes avec les particules », explique le Dr Michael Krüger, qui dirige le développement de la technologie Diesel chez Robert Bosch GmbH.

Proportions : Selon les estimations officielles, environ 1 pour cent de toutes les particulaires émises en Allemagne est causé par les émissions d’échappement des voitures.
Source : Agence Fédérale pour l’Environnement Allemande (Umweltbundesamt, UBA), tableaux des tendances nationales sur les émissions atmosphériques, 2012

Emissions de particules en Allemagne

Efficacité : Depuis Euro 1 qui a été introduit en 1992, les émissions de particules des véhicules ont été réduites d’environ 97 pour cent. Les derniers filtres fonctionnent avec une efficacité de plus de 95 pour cent, et peuvent filtrer la plus petite des nanoparticules.

Filtrage : Les mesures dans les grandes villes ont indiqué que les moteurs Diesel d’aujourd’hui peuvent même filtrer les particules de l’air ambiant. Par exemple, dans la banlieue parisienne de La Garenne, les émissions d’un moteur Diesel contiennent moins de particules que l’air que le moteur aspire.
Source : Mesures Bosch

Poussière : L’usure des pneus et des freins lors de la conduite produit également des particules. Sur les routes de l’Allemagne, cela représente trois fois les émissions de particules des gaz d’échappement.
Source : ”Emissionen und Maßnahmenanalyse Feinstaub 2000-2020,” Umweltbundesamt (UBA), Allemagne (2007); ISSN 1862-4804

Fumée de cigarette : Les estimations suggèrent qu’en 2015, autant de particules seront produites par le tabagisme que par les émissions automobiles.
Source : ”Emissionen und Maßnahmenanalyse Feinstaub 2000-2020,” Umweltbundesamt (UBA), Allemagne (2007); ISSN 1862-4804

Oxydes d’azote – l’attention portée sur les émissions en conditions de conduite réelles

« A l’avenir, les moteurs à combustion et les moteurs diesel en particulier devront être propres – même lors d’accélérations rapides du véhicule et à grande vitesse, » explique le Dr Rolf Bulander.

Proportions : Des mesures indiquent que les voitures Diesel sont responsables de quelque 10 pour cent des émissions de NOx en Allemagne. Mis à part le trafic routier, les autres sources sont la production d’énergie (27 pour cent) et les habitations (11 pour cent).
Source : Agence Fédérale pour l’Environnement Allemande (Umweltbundesamt, UBA), tableaux des tendances nationales sur les émissions atmosphériques, 2012

Emissions de NOx en Allemagne

Avancées majeures : L’UE a introduit la norme Euro 3 en 2000. Depuis lors, les émissions d’oxyde d’azote des véhicules Diesel ont été réduites de 84 pour cent sur le cycle d’essai Européen.

Euro 6 : C’est une directive de l’Union européenne, cette nouvelle norme d’émissions définit principalement des valeurs maximales inférieures pour les émissions de particules et d’oxyde d’azote des véhicules. Pour les moteurs Diesel, l’ancienne norme prévoyait un maximum de 180 mg par kilomètre pour les NOx. À compter du 1er septembre 2015, les moteurs Diesel seront limités à seulement 80 mg d’émissions d’oxyde d’azote par kilomètre (moteurs essence : 60 mg par kilomètre).

Approche système : Afin d’améliorer encore le moteur Diesel moderne, Bosch arbore sur une approche systémique qui combine combustion interne avec post-traitement des gaz d’échappement. L’une des technologies essentielles à cet égard est le SCR Denoxtronic, ce qui permet de réduire les oxydes d’azote jusqu’à 95 pour cent dans des situations réelles de conduite. De cette façon, la limite de 80 mg d’oxydes d’azote par kilomètre peut également être réalisée dans un certain nombre de situations de conduite réelles. Sur certains trajets, les émissions peuvent être encore inférieures à cette limite.

AdBlue : Les systèmes tels que Denoxtronic de Bosch permettent d’injecter de l’urée liquide inodore, connue sous le nom d’AdBlue, dans le flux des gaz d’échappement. Celui-ci réagit avec les gaz d’échappement et transforme les oxydes d’azote en vapeur d’eau et en azote inoffensives.

Emissions en situation réelle de conduite : Un certain nombre de véhicules actuellement en production produisent déjà une quantité minimum d’émissions, et ce même en dehors du cycle de certification applicable – par exemple, lors d’une accélération forte ou à des vitesses élevées. La tâche consiste maintenant à favoriser la propagation de ce type de véhicules et de développer des technologies plus abordables qui garantiront le respect de l’environnement, quelles que soient les conditions de conduite.

Innovation : Le système hybride 48 volts de Bosch peut réduire indirectement les émissions d’oxyde d’azote non traitées jusqu’à 20 pour cent, en particulier à des charges élevées ou lorsque la voiture est en phase d’accélération. L’électrification permettra d’augmenter le niveau d’efficacité des systèmes à base d’urée (Les convertisseurs catalytiques SCR).

Source : Bosch

L’avis de Romain :
Je suppose que le vrai problème avec les moteurs Diesel présents en ville ne concerne pas les moteurs Euro 6 mais plutôt les moteurs Diesel anciens. Au lieu de promouvoir les véhicules Diesel, essence, hybrides ou électriques, les gouvernements ou les constructeurs automobiles devraient fournir davantage d’incitations pour l’achat de nouvelles voitures en général en remplacement des anciennes. Quoi qu’il en soit, pensez-vous qu’il sera demandé de réduire davantage les émissions de polluants dans la norme Euro 7 ?

1 Comment

  1. Delcroix
    Delcroix07-30-2015

    Quel belle analyse de la situation, L’automobile doit revendiquer toutes les avancées en comparaison d’autres domaines.

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