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Le châssis et la direction assistée électrique de la Honda CR-V 2017
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Le châssis et la direction assistée électrique de la Honda CR-V 2017

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Le châssis de la nouvelle Honda CR-V 2017 a évolué pour offrir un comportement plus agile et plus fiable, une garde au sol supplémentaire et une polyvalence globale améliorée. L’augmentation de la largeur des voies avant et arrière combinée à la suspension avant MacPherson et à la suspension arrière multi-bras avec des amortisseurs à faibles frottements et des barres stabilisatrices avant et arrière favorisent une mise en virage plus incisive et un roulis plus faible. Un nouveau système de direction assistée électrique (EPS pour Electric Power Steering) à double pignon et à rapport variable contribue également à la sensation de direction directe du CR-V.

Châssis de la Honda CR-V

Toutes les connections comprennent des bagues de suspension remplies de fluide pour une meilleure qualité de conduite et une isolation contre les bruits, les vibrations et les secousses (NVH) provenant de la route. Le système de freinage ABS à 4 canaux et le nouveau servofrein électrique (EBB pour Electric Brake Booster) font également parti des nouveautés de la CR-V 2017. L’assistance de direction directe réduit l’effort de direction lors de la conduite sur des routes inclinées ou bosselées, tandis que l’Agile Handling Assist utilise les freins pour améliorer la réponse du véhicule en virage et la vitesse de passage en courbes. Un frein de stationnement électrique et une assistance de démarrage en côte s’ajoutent à la liste des fonctionnalités du nouveau SUV Honda.

Suspensions avant et arrière du Honda CR-V

La voie élargie du Honda CR-V 2017, l’empattement plus long et la nouvelle suspension sont la conséquence d’une combinaison de suspension MacPherson à l’avant et multi-bras à l’arrière avec des berceaux flottants et des bagues de suspension remplies de fluide. La suspension dispose d’amortisseurs spécialement réglés avec des corps plus grands et des connections à faibles frottements qui améliorent le caractère sportif de la voiture.




L’utilisation d’une suspension MacPherson à l’avant améliore la place disponible pour le renforcement de la caisse en cas de collision. Par ailleurs, la suspension arrière multi-bras offre une combinaison de dynamique du véhicule et de maniabilité tout en maximisant l’espace disponible pour la deuxième rangée de sièges et pour la zone de chargement du coffre. Les barres stabilisatrices avant et arrière améliorent la réponse en retournant tout en réduisant le roulis du véhicule pendant les virages. Les barres stabilisatrices sont liées aux suspensions en utilisant des bagues de liaison à faible frottements.

Suspension avant MacPherson

La suspension avant MacPherson est conçue pour offrir de meilleures performances de suspension et de meilleures sensations de conduite. Les bras de suspension inférieurs sont reliés au sous-châssis et à la caisse par l’intermédiaire de bagues hydrauliques (décrites ci-dessous), offrant un compromis entre réactivité et précision, ainsi qu’un isolement maximal du bruit, des vibrations et des secousses de la route. Tous les bras de suspension et les supports de moyeu avant sont en acier, et tous les modèles CR-V utilisent une barre stabilisatrice avant tubulaire.

Suspension arrière multi-bras

La nouvelle suspension arrière multi-bras comprend des bras en acier estampé, des supports de moyeu en fonte d’aluminium et une barre stabilisatrice. Montée sur un nouveau sous-châssis flottant (monté sur silent-blocks) pour réduire le bruit, la suspension arrière est supposée offrir une meilleure agilité, tant en conduite normale que lors de manœuvres d’urgence, ainsi que d’une capacité à virer à plat. Les bras oscillants sont connectés au châssis avec des bagues hydrauliques (décrites ci-dessous) pour le contrôle du bruit, des vibrations et des secousses (NVH) tout en maintenant la dynamique du véhicule. Tous les Honda CR-V utilisent une barre stabilisatrice arrière solide.

Châssis de la Honda CR-V

Bagues de suspension hydrauliques

La suspension du CR-V utilise des bagues d’étanchéité à l’avant et à l’arrière remplies de fluide pour assurer une meilleure isolation de roulement ainsi que le contrôle des vibrations du châssis. Ces bagues sont spécifiquement calibrées pour assurer un transfert minimal des vibrations aux occupants, réduisant ainsi le bruit, les vibrations et les secousses (NVH).

À l’avant, les bras de suspension inférieurs pivotent dans la bague remplie de fluide, tandis qu’à l’arrière, ce sont les bords d’attaque des bras de suspension qui pivotent dans la bague.

Direction assistée électrique à double pignon et à rapport variable

La direction assistée électrique (EPS) intègre des pignons doubles et un rapport d’engrenage variable pour améliorer la maniabilité à basse vitesse et la stabilité à grande vitesse. Par rapport à un système de direction à pignon unique traditionnel, la direction à double pignon utilise la commande de direction physique du conducteur ainsi que celle d’un moteur électrique supplémentaire. Un capteur de couple sans contact mesure l’effort de direction du conducteur et un ECU détermine quel couple d’assistance de moteur électrique il y faut ajouter, avec pour résultat d’offrir une sensation de direction naturelle et neutre dans toutes les situations.

Le rapport de direction est variable sur une plage de 20% avec un rapport final décentré de 12,3:1. Ce système offre un braquage de butée en butée de 2,3 tours, nettement plus court que les 3,1 tours du CR-V de 2016, ce qui facilite les manœuvres de stationnement à basse vitesse. Le rapport variable permet un une démultiplication plus faible autour de la position centrale pour une stabilité améliorée à des vitesses élevées. Des frottements réduits, une rigidité élevée du support de direction et un arbre de colonne de direction plus rigide et avec un diamètre plus élevé (8 mm de plus que pour le CR-V 2016) contribuent également à améliorer les performances et les sensations de direction du CR-V.

Source: Honda

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