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La Chevrolet Malibu 2014 équipée d'un système Stop and Start
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La Chevrolet Malibu 2014 équipée d’un système Stop and Start

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La Chevrolet Malibu 2014 qui arrivera chez les concessionnaires Américains cet automne sera la première berline de taille moyenne vendue aux États-Unis à offrir un système Stop and Start de série sur le modèle équipé du moteur 2,5l.

La Malibu a une consommation estimée par l’EPA de 25 mpg en ville et de 36 mpg sur autoroute ce qui représente une amélioration de 14 pour cent de a consommation de carburant par rapport au modèle précédent.

La technologie Stop and Start aide les clients à économiser du carburant en coupant automatiquement le moteur lorsque la voiture est à l’arrêt, comme aux feux rouges par exemple. Le moteur redémarre automatiquement lorsque le conducteur lève son pied du frein. Au cours du redémarrage du moteur, une batterie auxiliaire de 12 volts alimente les accessoires électriques comme le chauffage et la climatisation, les vitres électriques et la radio.

Chevrolet Malibu 2014 Start and Stop

« La clé était d’appliquer les connaissances que nous avons acquises à partir de notre technologie eAssist », a déclaré Todd Pawlik, Ingénieur en chef de la Malibu. « En s’appuyant sur la connaissance du système Stop and Start que nous utilisons sur eAssist, nous avons pu améliorer considérablement les chiffres de consommation en ville par 3 mpg, soit 14 pour cent sur ​​le modèle d’entrée de gamme de la Malibu, par rapport au modèle 2013. »

Le système Stop and Start de la Malibu prend en compte, entre autres, la vitesse du véhicule, le fonctionnement du système de contrôle de la température et de la force que le conducteur applique sur la pédale de frein, afin de déterminer s’il est efficace d’arrêter le moteur dans certaines conditions de conduite, telles que dans les bouchons.

En plus de la technologie Stop and Start, les ingénieurs de Chevrolet ont intégré la technologie d’actionnement des soupapes d’admission variable dans le moteur 2,5l de la Malibu, ce qui contribue également à une meilleure consommation de carburant.

Lorsque le système de commande de levée de soupape d’admission fonctionne en mode « faible levée », le moteur ne pompe que l’air dont il a besoin pour répondre à la demande du conducteur réduisant ainsi les pertes par pompage. Le système passe en mode « grande levée » à des vitesses moteur plus élevées ou sous des charges plus fortes, fournissant alors tout le potentiel de puissance du moteur. L’actionnement de la soupape d’admission variable augmente l’efficacité et permet de réduire les émissions, tout en augmentant le couple à bas régime pour une plus grande sensation de puissance à des vitesses faibles.

Source : GM
L’avis de Romain :

Cette Malibu utilise une batterie AGM de Johnson Controls spécifique associée à une batterie auxiliaire de 12V pour gérer les consommateurs lorsque le moteur est éteint. L’utilisation d’une double batterie est selon moi la meilleure solution pour faire du Stop and Start, une pour les charges et décharges fréquentes et une pour les consommateurs réguliers comme la radio, les essuie-glaces, … Mais il faut souvent utiliser un convertisseur DC / DC pour gérer deux batteries différentes à la fois avec un seul alternateur. Pensez-vous qu’avoir 3 éléments au lieu d’un ne va pas être trop coûteux et risqué d’un point de vue fiabilité ? En effet, la capacité de démarrage est une caractéristique essentielle du point de vue du client. Que faire si le système n’est pas assez robuste ?

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