Le matériau à base de céramique qui a initialement permis aux équipes de F1 d’exploiter l’avantage aérodynamique du «diffuseur soufflé» a fait ses débuts sur l’Aston Martin One-77. Développé par Zircotec, le ThermoHold ® pour matériaux composites est appliqué à la fois sur le diffuseur de la voiture et sur les prises d’air sous capot moteur, permettant aux concepteurs d’Aston Martin de choisir des matériaux légers et esthétiques pour des environnements à haute température. « Les composites sont souvent inadaptés aux environnements à haute température », explique le directeur général de Zircotec Terry Graham. « Cela conduit les constructeurs automobiles à opter pour des matériaux plus traditionnels qui ajoutent du poids ou à s’appuyer sur des écrans thermiques encombrants. Notre revêtement céramique discret protège les composants composites de la One-77 et dans le cas du diffuseur, permet le passage des gaz d’échappement, tout comme c’est fait en F1. »
[image_frame style= »framed_shadow » align= »center » alt= »Revêtements Zircotec sur l’Aston Martin One-77″ title= »Advanced Zircotec coatings on Aston Martin One-77″]https://www.car-engineer.com/wp-content/uploads/2013/03/Advanced-Zircotec-coatings-on-Aston-Martin-One-77.png[/image_frame]
Le revêtement Zircotec, éprouvé en F1 et au Mans, peut abaisser la température de surface des composites de plus de 125˚ C, ce qui crée des occasions d’utiliser des composites sous le capot moteur. « Notre revêtement ne protège pas seulement les systèmes d’admission en composite de la chaleur, mais fait aussi en sorte que la température d’admission soit plus faible. Par ailleurs, une diminution de cette température permet un meilleur remplissage moteur et est une caractéristique recherchée par de nombreuses équipes des 24 heures du Mans que nous fournissons », ajoute M. Graham.
Le procédé exclusif Zircotec utilise une flamme de plasma d’une température de 12.000 ° C pour appliquer la formulation ThermoHold ® sous forme de poudre fondue sur les pièces en matériaux composites. Contrairement à la peinture, le processus Zircotec de pulvérisation plasma assure une meilleure adhérence.[image_frame style= »framed_shadow » align= »center » alt= »Processus de dépot par pulvérisation plasman » title= »Processus de dépot par pulvérisation plasma »]https://www.car-engineer.com/wp-content/uploads/2013/03/Gas-plasma-flame-running-at-12000°C-to-apply-ThermoHold®-heat-resistant-formulation.png[/image_frame]
Comme l’industrie automobile cherche à utiliser de plus en plus de composites pour atteindre une plus grande efficacité, la technologie de revêtement utilisée sur l’Aston Martin One-77 est susceptible d’être adoptée par d’autres constructeurs. « Le downsizing du moteur se traduit par des températures moteurs plus élevées dans un environnement plus restreint », suggère M. Graham. « Nous assistons à des spécifications futures entraînant une augmentation de la température sous capot à près de 200˚ C. Notre revêtement permet et permettra aux composites d’être pris en considération dans cet endroit du véhicule. »
Source : Zircotec
[titled_box title= »L’avis de Romain : »]
Le fait que ce procédé soit utilisé seulement dans les F1 et les supercars doit signifier que c’est un procédé extrêmement coûteux Comment pensez-vous que le coût de ce procédé de revêtement puisse être réduit afin d’être utilisé dans les véhicules de production de masse?
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