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La Dodge Challenger SRT 2015 avec moteur HEMI Hellcat
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La Dodge Challenger SRT 2015 avec moteur HEMI Hellcat

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Les marques Dodge et SRT nouvellement consolidées introduisent la nouvelle Dodge Challenger SRT 2015 avec un moteur Hellcat de plus de 600 chevaux.

La nouvelle Dodge Challenger SRT 2015 et Challenger SRT avec moteur Hellcat sont reconçues et totalement repensées avec les technologies d’amélioration des performances actuelles. La Dodge Challenger SRT Hellcat mettra en vedette le plus puissant moteur V8 jamais produit par le groupe Chrysler – le moteur HEMI V8 suralimenté de 6,2 litres.

 

« La nouvelle Dodge Challenger SRT Hellcat 2015 est la voiture ultime en termes de performance », a déclaré Tim Kuniskis, président et chef de la direction de la marque Dodge, Chrysler Group LLC. « Dodge est la marque principale lorsqu’il s’agit de performances, et maintenant, combiné avec SRT, nous sommes en mesure de vendre une véritable avec un intérieur axé sur le conducteur, une transmission TorqueFlite huit rapports et avec le V8 Chrysler le plus puissant jamais produit. Le Challenger Hellcat a été libéré!  »

Les coupés Dodge Challenger SRT 2015 seront assemblés à l’usine de montage de Brampton (Ont.). La production devrait commencer au troisième trimestre 2014.

Le V8 HEMI de 6,2l

Pour 2015, le Challenger SRT avec moteur Hellcat est propulsé par le nouveau moteur HEMI V8 suralimenté de 6,2 litres. Sa puissance nominale de plus de 600 ch. sera la plus élevée que n’importe quel autre moteur V8 produit dans l’histoire du groupe Chrysler. Le moteur V8 peut être accouplé à une transmission manuelle à six rapports ou à la nouvelle transmission automatique TorqueFlite à huit rapports.La Dodge Challenger SRT 2015

Ce nouveau moteur HEMI Hellcat est la première application de suralimentation par compresseur sur moteur V8 par Dodge et SRT.

Le moteur suralimenté dispose d’un vilebrequin en acier forgé avec des surfaces de roulement trempées par induction. Le résultat est un vilebrequin qui peut résister à des pressions cylindres de 110 bars. Et la poulie amortisseur de vilebrequin a été testée jusqu’à 13 000 tours par minute.

Des pistons en alliage forgé à haute résistance – développés en utilisant des mesures de télémétrie – sont couplés à des bielles avec paliers haute capacité de charge et des axes de pistons à revêtement carbone.

La nouvelle moteur 6,2 litres HEMI V8 a des culasses en alliage d’aluminium traitées thermiquement qui sont optimisées pour une meilleure conductivité thermique. Et ses cache-culbuteurs en aluminium moulé sont de couleur orange HEMI.

Les soupapes d’échappement refroidies au sodium ont une construction à tige creuse et des têtes spéciales en alliage d’acier qui résistent à des températures de 800 degrés Celsius. Les profils de cames offrent une levée de 14,25 mm à l’admission et de 14,0 mm à l’échappement.

En plus du moteur suralimenté V8 HEMI de la Challenger SRT Hellcat, la nouvelle Dodge Challenger SRT 2015 reçoit également un gain de puissance avec des améliorations portées au moteur V8 HEMI 392. La puissance grimpe de 470 à 485 ch., tandis que le couple maximal passe de 637 Nm à 644 Nm.

Le compresseur du moteur 6,2l HEMI

Le compresseur de 2380 cc/tr dispose de refroidisseurs d’air de suralimentation intégrés et d’une vanne électronique de décharge intégrée qui permet de réguler la pression de suralimentation à un maximum de 80 kPa. Ses rotors bi-vis sont spécialement revêtus de :

  • une formule de polyamide et d’autres résines
  • particules nanométriques résistant à l’usure
  • lubrifiants solides, tels que le PTFE (téflon)

Le revêtement permet également d’avoir des tolérances plus petites entre les rotors. Cela réduit les fuites d’air internes et permet d’offrir une meilleure performance du compresseur et des rendements plus élevés.

Le nouveau compresseur, étanche à vie pour son huile synthétique, bénéficie d’un rapport d’entraînement de 2.36:1 et d’une vitesse maximale de 14 600 tours par minute. Un embrayage unidirectionnel découple le compresseur du système d’entraînement pour améliorer la consommation de carburant.

Le compresseur avale de l’air à travers l’orifice d’arrivée d’air et se connecte à une boîte à air à double entrée de huit litres brevetée. Le compresseur bénéficie également d’un boitier papillon de 92 mm – le plus grand jamais utilisé dans un véhicule du groupe Chrysler.

Les modèles 2015 de Dodge Challenger SRT utilisent une huile synthétique 0W40, développée spécialement pour les véhicules SRT par Pennzoil.

Le système de refroidissement comprend un circuit à basse température avec deux échangeurs de chaleur air/liquide de refroidissement intégrés dans le boîtier du compresseur. Cette configuration est conçue pour maintenir la température de l’air d’admission en dessous de 60 degrés Celsius, dans des conditions ambiantes extrêmes, tout en permettant un débit d’air allant jusqu’à 30 000 litres par minute.

Des Modes De Conduite pour optimiser le comportement du véhicule

Que ce soit sur ​​route ou sur piste, les propriétaires de Challenger SRT peuvent personnaliser leur expérience de conduite via la fonction Modes De Conduite. Ces Modes De Conduite adaptent l’expérience de pilotage en contrôlant la puissance, la vitesse de changement de rapport, la direction, les palettes au volant (transmission automatique seulement), la traction et les suspensions. Les Modes De Conduite sont préconfigurés pour les configurations Sport, Track et Default, tandis que le réglage Custom permet au conducteur de personnaliser l’expérience de conduite via des réglages propres.

  • Custom – Permet au conducteur de personnaliser les performances
  • Sport – Offre de meilleures performances véhicule par rapport au mode Default
  • Track – Offre des performances maximales sur des surfaces lisses et sèches
  • Default – S’active automatiquement lorsque le véhicule démarreInterface de contrôle du Mode De Conduite

La fonction du choix de Mode de Conduite est commandée par le système Uconnect et on peut y accéder en effectuant l’une des opérations suivantes :

  • appuyer sur le bouton SRT sur le tableau de bord
  • Choisir “Mode De Conduite” depuis le menu “SRT & Applications”
  • Choisir “Mode De Conduite” depuis le menu de la page « Performances »
Source : Chrysler
L’avis de Romain :
Ce nouveau moteur vise à rivaliser avec ceux de la Ford Mustang et de la Chevrolet Corvette. Pensez-vous que Chrysler va battre ses deux rivaux avec cette nouvelle SRT8?

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