Mercedes-Benz a développé un système de gestion intelligente de l’énergie pour les véhicules hybrides qui évalue la topographie de la route et en tient compte. Les objectifs de l' »Intelligent HYBRID » : bénéficier de toute l’énergie de récupération disponible gratuitement dans la mesure du possible et fournir de meilleures performances grâce à l’effet de boost de la machine électrique. Pour ce faire, le système surveille en permanence la topographie de la route à venir. Cela fonctionne non seulement lorsque le guidage par le système de navigation est actif, mais également lorsque ce système n’est pas en cours d’utilisation. En développant de nouveaux modèles hybrides, Mercedes-Benz a énormément bénéficié de coopérer avec son équipe de Formule 1. Cela a entraîné des effets de synergie, tant pour les véhicules de production de série que pour les voitures de course.
Beaucoup de véhicules hybrides gaspillent de l’énergie dans les descentes. Parce que leur batterie haute tension a souvent une charge trop élevée au mauvais moment pour être en mesure de stocker plus d’énergie de récupération générée lors de la conduite en descente. La stratégie « Intelligent HYBRID », que Mercedes-Benz a utilisée dans la Classe S depuis l’été 2013 et utilise désormais dans la nouvelle Classe C, assure que la batterie haute tension soit toujours chargée seulement suffisamment pour profiter de toutes les possibilités de récupération prévues par la route et le terrain.
En pratique, cela signifie : si la batterie est trop chargée, le moteur électrique accompagne automatiquement le moteur à combustion pour décharger suffisamment la batterie pour être en mesure de stocker entièrement l’énergie de récupération prévue. Dans le même temps, grâce à l’impulsion du moteur électrique, le véhicule consomme moins de carburant et produit moins d’émissions.
Le système utilise les données du système de navigation COMAND Online pour calculer le potentiel de récupération d’énergie de la route. Par exemple, les données fournissent des informations prospectives sur le profil de route et les limites de vitesse dans une grille d’un mètre minimum pour un maximum de sept kilomètres à l’avance.
Cette information est traitée par le Central Powertrain Controller (CPC), qui déclenche alors les mesures d’anticipation. Il abaisse non seulement la charge de la batterie avant un tronçon de descente en élargissant les périodes de tout-électrique ou de boost, mais aussi contrôle la recharge potentiellement nécessaire de la batterie par le moteur à combustion en avance afin de bénéficier de l’état de charge de la batterie le plus favorable. D’autres algorithmes de commande adaptatifs prennent en compte le poids actuel du véhicule, le comportement de conduite (y compris la vitesse du véhicule et le comportement de freinage) et la charge des consommateurs auxiliaires pour la prédiction du potentiel de récupération.[image_frame align= »center » alt= »La stratégie « Intelligent HYBRID » assure que la batterie haute tension soit toujours chargée seulement suffisamment pour profiter de toutes les possibilités de récupération prévues par la route et le terrain » title= »Stratégie de contrôle « Intelligent HYBRID » » height= »398″ width= »600″]https://www.car-engineer.com/wp-content/uploads/2014/04/Intelligent-hybrid-management.jpg[/image_frame]
Comme mentionné précédemment, « Intelligent HYBRID » fonctionne également lorsque le guidage est inactif. Dans ce cas, le système calcule la probabilité que le conducteur tourne en fonction de la catégorie de la route. Par exemple, si le véhicule hybride circule sur une autoroute, le contrôleur suppose que le véhicule va probablement continuer sur l’autoroute pour les sept prochains kilomètres.
Le système « Intelligent HYBRID » informe le conducteur au sujet d’une prochaine zone potentielle de récupération d’énergie en mettant en évidence en vert la route devant le véhicule sur l’écran de flux d’énergie.
La quantité de carburant économisée dépend de la topographie. Plus il y a de montées et de descentes, plus les économies de carburant seront grandes. C’est pourquoi l’effet du système sera plus visible dans les montagnes que dans les plaines.
Source : Daimler
[titled_box title= »L’avis de Romain : »]
Ce système existe déjà dans l’industrie du camion. Mais il a montré à ses débuts certains problèmes de fiabilité dus à des erreurs dans le post-traitement des données de navigation. Pensez-vous qu’il va interférer correctement avec le comportement du véhicule dans des conditions montagneuses ? Pensez-vous qu’il va montrer de réelles économies de carburant si le système de navigation n’est pas activé ?[/titled_box]