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John Deere révèle un moteur 4,5l respectant la norme Tier4f sans DPF
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John Deere révèle un moteur 4,5l respectant la norme Tier4f sans DPF

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John Deere Power Systems a révélé récemment le moteur 4.5L PWL PowerTech™, qui répondra à la norme de polluants Tier4F sans filtre à particules (DPF pour Diesel Particulate Filter). Le moteur allant de 63 à 104 kW (85 à 140 ch) a été annoncé lors du salon Bauma 2013 à Munich, et complète la ligne de moteurs diesels Tier4F John Deere de 36 à 448 kW (48 à 600 ch) annoncée plus tôt dans l’année.

Le moteur 4,5l PWL PowerTech réduit les coûts et améliore le packaging du moteur en n’embarquant pas de DPF – tout en répondant aux attentes de performance des clients pour des applications entre 56 et 104 kW (75 et 140 ch).

Le PowerTech PWL 4,5l est équipé d’un système de contrôle des émissions composé d’un système de réduction catalytique sélective (SCR pour Selective Catalytic Reduction), d’un catalyseur d’oxydation diesel (DOC) et d’un système de recirculation des gaz d’échappement (EGR). L’élimination du DPF a été permise par l’optimisation du  système de combustion et l’amélioration de l’efficacité de la conversion du système SCR.

« Nous croyons que l’élimination du DPF aidera bien les utilisateurs finaux dans le segment très concurrentiel des moteurs de 56 à 104 kW (75 à 140 ch), considérant le packaging et le coût produit ainsi que les exigences de performance et de coûts de fonctionnement », a déclaré John Piasecki , directeur du marketing, des ventes et du support client pour John Deere Power Systems.

Pour les moteurs de 36 à 55 kW (48 à 74 ch), John Deere offrira des modèles utilisant un ensemble DOC/DPF sans EGR refroidi ni SCR. Le PowerTech PWL 4,5l de 56 à 104 kW (75 à 140 ch) embarquera un système SCR, un DOC et un EGR refroidi. Les moteurs de plus de 104 kW (140 ch) disposeront d’un EGR refroidi, d’un DOC et DPF et d’un SCR.

Moteur Tier4F powertech 4,5l PWL

« Chez John Deere, nous adaptons nos configurations de systèmes de contrôle des émissions pour répondre aux besoins des clients et des réglementations Tier4F », a déclaré Piasecki. « Nous sommes convaincus que nos solutions procureront des performances de pointe et de valeur tout en répondant aux réglementations des émissions à long terme. »

Avec le passage à la technologie SCR pour les moteurs Tier4F, les calculs de coûts d’utilisation doivent non plus se baser uniquement sur le carburant mais aussi sur la consommation d’urée. La consommation d’urée sur les moteurs John Deere Tier4F représentera 1 à 4 % de la consommation de carburant en fonction de l’application. Une faible consommation d’urée signifie aussi que :

  1. La taille du réservoir d’urée peut être réduite, limitant l’espace nécessaire dans le véhicule
  2. Les intervalles de rechange du filtre d’urée allongés
  3. Les besoins de stockage de masse de l’urée sont moindres pour le propriétaire

Les différents modèles de la gamme de moteurs Tier4F John Deere sont les suivants :

  • PowerTech EWX 2,9L : 36 kW – 55 kW (48 ch – 74 ch)
  • PowerTech EWX 4,5L : 55 kW (74 ch)
  • PowerTech PWL 4,5L : 63 kW – 104 kW (85 ch – 140 ch)
  • PowerTech PSS 4,5L : 93 kW – 129 kW (125 ch – 173 ch)
  • PowerTech PVS 6,8L : 104 kW – 187 kW (140 ch – 250 ch)
  • PowerTech PSS 6,8L : 168 kW – 224 kW (225 ch – 300 ch)
  • PowerTech PSS 9,0L : 187 kW – 317 kW (250 ch – 425 ch)
  • PowerTech PSS 13,5L : 309 kW – 448 kW (414 ch – 600 ch)
Source : John Deere
L’avis de Romain :

Même si c’est pour une application spécifique et réduite, supprimer le DPF est une vrai réussite technique, car cela élimine beaucoup de contraintes pour le client. En effet, un DPF implique une consommation accrue de carburant pour la régénération, un long processus pour le nettoyer à l’atelier et requiert un espace libre important pour l’installer sur le véhicule. Pensez-vous que les ingénieurs se soient uniquement basés sur des solutions logicielles pour limiter la création de particules lors de la combustion?

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