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Un Range Extender développé par le CRMT
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Un Range Extender développé par le CRMT

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Le CRMT (Centre de Recherche en Machines Thermiques) a développé un Range Extender dont le but premier est de prolonger l’autonomie des véhicules électriques et étendre ainsi leur utilisation. La traction électrique peut ainsi puiser l’énergie nécessaire pour faire avancer le véhicule dans la batterie et/ou le motogénérateur selon les besoins. Le CRMT propose une solution complète comprenant :

  • Le range extender :  génératrice + moteur thermique
  • Le calculateur : contrôle du range extender + interface ou gestion complète du véhicule.
Gestion de l'énergie du range extender CRMT

Le calculateur CRMT assure la gestion d’énergie en fonction des demandes du conducteur, de l’énergie restante dans la batterie et du profil de route. La stratégie énergétique mise en place par le CRMT se décompose en 3 modes en fonction du SOC (State of Charge : énergie restante dans la batterie) suivant 2 profils de route : un profil de route urbain et un profil de route contraignant (montagne,…). Dans le cas où la batterie est chargée au-dessus de 75%, le motogénérateur fournira de l’énergie uniquement en supplément d’énergie à la batterie , par exemple sur une route à forte pente. A l’inverse, dans le mode nominal, le motogénérateur fournit l’énergie moyenne consommée et la batterie assure les phases transitoires. Au moment où la batterie passe le seuil de 25% de charge, le motogénérateur produit son maximum d’énergie et le surplus sert à recharger la batterie sur les profils de route peu consommateurs.

Gestion de la batterie du range extender CRMT

La stratégie du CRMT possède plusieurs avantages au-delà d’augmenter l’autonomie du véhicule :

  • La capacité de la batterie peut être diminuée, la puissance maximale pouvant être obtenue par l’addition de l’énergie apportée par le range extender. Le coût de la batterie peut ainsi être diminué,
  • La batterie fonctionne au maximum dans sa zone de « confort » entre 20 et 80% afin de prolonger sa durée de vie,
  • Le moteur thermique fonctionne sur des points de rendement maximum,
  • La flexibilité de la gestion d’énergie permet de s’adapter à chaque profil de route sans dégrader la performance du véhicule

Le conducteur par la pression d’un simple bouton peut passer du mode hybride au mode électrique et inversement, permettant ainsi d’adapter la consommation d’essence et d’électricité en fonction de son besoin. Le mode électrique reste le meilleur compromis pour un court trajet.

Gestion des modes de fonctionnement du range extender CRMT

Le kit Range extender CRMT a passé avec succès les essais d’homologation à l’UTAC pour la norme Euro6 sur cycle NEDC :

HC

NOx

CO

Norme Euro6

68 mg/km

37.5 mg/km

1000 mg/km

Kit Range Extender

35.16 mg/km

12.45 mg/km

404.6 mg/km

Kit par rapport à Euro 6

52% du max autorisé

33% du max autorisé

40% du max autorisé

Données techniques

  • Cylindrée : 688 cc
  • Bi-cylindre en V : 90°
  • Puissance maximale : 11.5 kW électrique  à 3000 tr/min en continu
  • Carburant : essence (version GNV à venir)
  • Injection : électronique séquentielle avec un injecteur par cylindre
  • Dépollution: contrôle lambda en boucle fermé, avec une sonde par cylindre, catalyseur 3 voies.
  • Masse : 45 kg
Le Kit Range Extender
Source : CRMT
L’avis de Romain :

Le Range Extender pour véhicules urbains est une solution particulièrement avantageuse pour procurer au véhicule une autonomie suffisante tout en contenant le coût de la batterie. Pensez vous que ce type de technologie va emerger sur des véhicules de grande série (Smart, Twingo, Up, …) ?

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