Le nouveau système de joint homocinétique léger VL3 (joint CV pour « Constant Velocity ») pour arbres de transmission de GKN Driveline, qui permet aux véhicules en configuration propulsion de perdre plus de 4 kg, a été choisi par BMW pour une installation sur la toute nouvelle Série 7.
Le joint CV VL3 de GKN augmente la capacité de couple de près de 27%, sans augmentation de l’enveloppe du système. Disponible en quatre tailles, les constructeurs automobiles peuvent maintenir la capacité de couple mais réduire l’enveloppe du composant d’environ 10%.
Karl Berger, Directeur principal technologie produit des joints homocinétiques chez GKN Driveline, a déclaré : « GKN a déjà établi une référence pour les joints CV avec notre précédente technologie, mais le VL3 améliore encore cette référence. Nous avons développé un joint homocinétique qui est plus léger, plus efficace, plus résistant et qui passe plus de couple sur moins d’espace.[image_frame style= »framed_shadow » align= »center » alt= »Arbres de transmission GKN » title= »Avec une distance de coulissement de 18 mm, le VL3 est une alternative crédible pour les arbres secondaires arrière avec des angles de travail moyens, des efforts axiaux faibles et un meilleur jeu minimum » height= »432″ width= »650″]https://www.car-engineer.com/wp-content/uploads/2016/01/GKN-sideshaft-1.jpg[/image_frame]
« Le joint VL3 aide les constructeurs automobiles à atteindre une expérience de conduite raffinée. Nous sommes ravis qu’il fasse ses débuts sur la BMW Série 7 ».
Avec une distance de coulissement de 18 mm, le VL3 est une alternative crédible pour les arbres de transmission secondaires arrière avec des angles de travail moyens, des efforts axiaux faibles et un meilleur jeu minimum. Il utilise un arbre tubulaire Monobloc et une connexion au moyeu de la roue par cannelure frontale « Face Spline » afin d’obtenir des avantages importants en termes de packaging et de poids ainsi qu’une meilleure prestation bruit, vibration et rudesse (NVH).
GKN a lancé le principe du « CounterTrack » sur les articulations fixes à partir de 2009 et le joint VL3 prolonge ce succès en introduisant la technologie sur des arbres de transmission latéraux arrière. Le joint VL3 utilise une nouvelle géométrie de voie de roulements avec quatre paires de voies de billes opposées au lieu de trois, ce qui lui permet de transmettre plus de couple aux roues dans la même enveloppe. Le joint est en outre amélioré par l’utilisation d’un système d’étanchéité à membrane pour le soufflet, à la place d’un soufflet à capuchon standard, ce qui permet de réduire l’espace axial, le volume et la masse de graisse utilisée.[image_frame style= »framed_shadow » align= »center » alt= »Joint homocinétique GKN VL3″ title= »Le joint CV VL3 de GKN augmente la capacité de couple de près de 27%, sans augmentation de l’enveloppe du système » height= »650″ width= »647″]https://www.car-engineer.com/wp-content/uploads/2016/01/GKN-VL3.jpg[/image_frame]
Berger a ajouté : « GKN a été le pionnier du développement de joints homocinétiques pendant plus de 60 ans. Ces dernières innovations offrent des améliorations dans tous les domaines d’importance pour les constructeurs automobiles, y compris la résistance, l’endurance, l’efficacité et le poids, en aidant à obtenir une performance dynamique de conduite et une optimisation de la transmission de la puissance du moteur aux roues. Nous avons également minimisé les jeux, ce qui conduit à une expérience de conduite raffinée ».
Les arbres de transmission latéraux à joints homocinétiques VL3 ont récemment été désignés comme finalistes du PACE Award 2016 par Automotive News.
Source : GKN