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La Cadillac CT6 hybride rechargeable
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La Cadillac CT6 hybride rechargeable

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Cadillac a annoncé au Salon de l’auto de Shanghai qu’il va ajouter une version hybride rechargeable (PHEV pour Plug-In Hybrid Electric Vehicle) à sa future berline haut de gamme, la CT6. La prévision est que le nouveau système PHEV va diviser par deux la consommation de carburant par rapport à l’offre actuelle de groupes motopropulseurs conventionnels.

« La première CT6 est une vitrine technologique, ce qui en fait une plateforme idéale pour Cadillac pour proposer sa première hybride rechargeable, » a déclaré le président de Cadillac Johan de Nysschen. « Le système d’hybride rechargeable avancé est un ajout clé, offrant une combinaison d’économie de carburant exceptionnelle, d’accélérations nettes et d’une grande autonomie en mode tout-électrique ».

Le système hybride rechargeable de la CT6 est conçu pour fournir une conduite en mode tout-électrique pour la plupart des déplacements quotidiens, tout en maximisant l’efficacité énergétique à des vitesses et des charges plus élevées en fournissant une répartition de puissance mixte entre le moteur thermique et la batterie.

Cadillac CT6 PHEV 2016

Technologie de batteries

La CT6 PHEV tire parti de la technologie de batteries de General Motors. Une batterie lithium-ion 18,4 kWh est située entre le siège arrière et le coffre. Le système de batterie est composé de 192 cellules prismatiques en sachets, qui utilisent une chimie de dernière génération trouvée dans d’autres véhicules hybrides rechargeables de GM.

Le système de batteries de la CT6 PHEV utilisera le système de contrôle thermique actif déjà existant chez GM qui maintient l’autonomie électrique sur toute la vie du système de batteries.

Les batteries peuvent être rechargées avec un chargeur 120 V ou 240 V. Les estimations d’autonomie seront fournies peu avant le lancement de la version PHEV aux USA.

Transmission variable électrique

Les performances de démarrage en mode tout-électrique performances est l’une des considérations d’achat importantes pour les propriétaires de véhicule hybride et électrique. La Cadillac CT6 PHEV combine une toute nouvelle transmission électrique variable sur l’essieu arrière avec des moteurs électriques conçus exclusivement.

La transmissions variable électrique utilise également trois engrenages planétaires et est accouplée à un moteur 4 cylindres essence 2,0l turbo à injection directe et à distribution variable.

Le système combiné est capable de produire une puissance totale de 335 chevaux (250 kW) et 586 Nm.

« La CT6 PHEV procurera une accélération nerveuse et lisse à la fois, ce que Cadillac et les propriétaires de berlines de luxe exigent », a déclaré Travis Hester, ingénieur en chef exécutif de la Cadillac CT6. « Nous avons réussi à obtenir une excellente qualité de propulsion par rapport aux véhicules hybrides rechargeables concurrents en raison de notre transmission variable électrique au design exclusif. »

Cadillac prévoit que la consommation de carburant de la CT6 PHEV soit deux fois inférieure à celle de l’offre de moteurs thermiques classiques. Les normes de mesure de la consommation de carburant du véhicule diffèrent entre la Chine et d’autres régions du monde. Tous les détails sur l’efficacité de la CT6 PHEV aux États-Unis et sur d’autres marchés hors de Chine seront révélés à une date plus proche de l’introduction de la voiture dans ces marchés.

Freinage régénératif

La CT6 PHEV introduira la fonction iBooster et un programme de stabilité électronique (ESP) adapté au système hybride à récupération d’énergie au freinage pour fournir une récupération d’énergie maximale combinée avec une distance d’arrêt réduite et une meilleure consommation de carburant par rapport aux systèmes traditionnels de freinage régénératif.

Les technologies iBooster et ESP-PHEV équilibrent l’utilisation des moteurs électriques de la CT6 en tant que générateurs pour ralentir le véhicule et récupérer autant d’énergie cinétique que possible pendant les phases de faibles demandes de couple, avec l’utilisation jointe des freins hydrauliques traditionnels et des moteurs électriques lors des cas de fortes demandes de freinage.

Comme exigé par les conducteurs de voitures telles que la CT6, le système permet d’améliorer la sensation de résistance de la pédale de frein et permet de nouvelles opportunités pour le fonctionnement du moteur thermique en Stop&Start.

Modes de fonctionnement et régénération à la demande

Les conducteurs de la CT6 PHEV pourront choisir parmi trois modes de fonctionnement distincts : Normal, Sport et Hold.

  • Normal : Conçu pour les déplacements de tous les jours. Procure un équilibre optimisé entre confort, performances, autonomie en tout-électrique et économies de carburant.
  • Sport : Entraîne une cartographie de pédale plus agressive et une réponse de la direction plus rigide.
  • Hold : Permet aux utilisateurs de sélectionner quand la CT6 PHEV doit utiliser son moteur thermique, préservant ainsi la charge restante de la batterie pour une utilisation ultérieure. Cette fonction permet d’améliorer l’efficacité car les propriétaires qui alternent conduite en ville et sur route peuvent économiser de la charge batterie en conduite urbaine où le mode tout-électrique de la CT6 fonctionne le plus efficacement.
Intérieur de la Cadillac CT6 PHEV 2016

La CT6 PHEV mettra également en avant le mode Régénération à la demande, qui permet au conducteur de récupérer temporairement l’énergie cinétique de la convertir en électricité et de la stocker dans la batterie pour une utilisation ultérieure.

La Régénération à la demande permet une expérience de conduite plus engageante en ralentissant le véhicule lors d’un virage pour mieux le positionner pour la sortie de ce virage, un peu comme la rétrogradation avec une transmission manuelle. La Régénération à la demande est engagée par des palettes au volant adaptées des voitures de sport traditionnelles.

Source : GM

1 Comment

  1. didou
    didou04-22-2015

    BOF : annoncer une baisse importante de consommation en basculant sur un « petit » 4 cylindre n ‘est pas en soi un exploit. Par ailleurs la transmission variable electrique ne parait finalement que s inspirer du système hydride de toyota déjà largement éprouvé sur les prius. Cela fait bien longtemps que la vraie innovation automobile a quitté les US !

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