L’annonce récente de Chevrolet de la production d’un véhicule électrique basé sur le concept Bolt EV, ainsi que l’introduction de la Chevrolet Volt 2016, sera accompagnée par une version hybride de la prochaine génération de Malibu.
Utilisant la technologie du système de propulsion de la Chevrolet Volt 2016, la Malibu offrira une consommation de carburant moyenne estimée inférieure à 6,3 l/100 km, plus faible que celle des variantes hybrides de la Ford Fusion, Toyota Camry ou Hyundai Sonata.[image_frame style= »framed_shadow » align= »center » alt= »Groupe motopropulseur de la Chevrolet Malibu Hybride 2016″ title= »Batterie Lithium-Ion et moteur 1,8l de la Chevrolet Malibu Hybride 2016″ height= »480″ width= »640″]https://www.car-engineer.com/wp-content/uploads/2015/03/2016-Chevrolet-Malibu-Hybrid-powertrain.jpeg[/image_frame]
« Le Malibu Hybride 2016 offrira une consommation de carburant particulièrement basse, des caractéristiques de conduite exceptionnelles et un magnifique style », a déclaré Jesse Ortega, ingénieur en chef de la Chevrolet Malibu.
« Outre le fait qu’elle tire parti des innovations de la Chevrolet Volt, la Malibu hybride dispose également de fonctionnalités uniques qui aident à améliorer l’aérodynamique, comme des volets obturateurs de calandre supérieure et inférieure pour améliorer le flux d’air et une hauteur de caisse réduite, ce qui contribue à réduire la consommation de carburant », a déclaré Ortega.
Un tout nouveau moteur 4 cylindres 1,8l à injection directe couplé à une unité d’entraînement (composée de deux moteurs électriques) légèrement modifiée par rapport à celle de la Chevrolet Volt 2016 propulsent la Malibu hybride. L’unité d’entraînement fournit la puissance supplémentaire pour assister le moteur thermique pendant l’accélération, pour atteindre une puissance totale du système de 182 chevaux (136 kW).[image_frame style= »framed_shadow » align= »center » alt= »Moteur et unité d’entrainement de la Chevrolet Malibu Hybride 2016″ title= »Le moteur thermique comprend également la première application pour Chevrolet d’une technologie de récupération de chaleur des gaz d’échappement, ou EGHR (pour Exhaust Gas Heat Recovery), qui utilise la chaleur de l’échappement pour réchauffer le moteur et l’habitacle » height= »480″ width= »640″]https://www.car-engineer.com/wp-content/uploads/2015/03/2016-Chevrolet-Malibu-Hybrid-1.8L-Engine-and-Drive-Unit.jpeg[/image_frame]
Le moteur thermique comprend également la première application pour Chevrolet d’une technologie de récupération de chaleur des gaz d’échappement, ou EGHR (pour Exhaust Gas Heat Recovery), qui utilise la chaleur de l’échappement pour réchauffer le moteur et l’habitacle. La technologie EGHR améliore la vitesse de chauffe du moteur thermique et permet une réduction de la consommation de carburant par temps froid.
Un pack batterie Lithium-Ion de 80 cellules et 1,5 kWh fournit l’énergie électrique au système hybride. La batterie peut alimenter la Malibu Hybride jusqu’à 88 km/h en mode tout électrique. Le moteur essence démarre automatiquement à des vitesses et à des charges élevées lorsqu’il est nécessaire de fournir de l’énergie supplémentaire au véhicule.[image_frame style= »framed_shadow » align= »center » alt= »Batterie de la Chevrolet Malibu Hybride 2016″ title= »Système de batterie Lithium-Ion de la Chevrolet Malibu Hybride » height= »480″ width= »640″]https://www.car-engineer.com/wp-content/uploads/2015/03/2016-Chevrolet-Malibu-Hybrid-battery.jpeg[/image_frame]
La Malibu Hybride partage également l’électronique de puissance de la Volt 2016 et un système de freinage à récupération d’énergie équilibré, qui permet une récupération maximale de l’énergie cinétique lors du freinage afin d’être stockée dans le système de batterie pour aider à maintenir la charge.
La Malibu sera fabriquée à Kansas City, Kansas, à l’usine de Fairfax à partir de pièces provenant du monde entier. Elle arrivera dans les concessionnaires Chevrolet au printemps 2016.