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La Honda NSX hybride 2015
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La Honda NSX hybride 2015

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Acura (Honda) a dévoilé récemment la version de production de la prochaine génération de NSX, développée et produite aux États-Unis – à la presse automobile lors du North American International Auto Show 2015.

Acura y a annoncé les détails clés de conception et de performances du tout nouveau véhicule. La société commencera à accepter les commandes de la nouvelle NSX à partir de l’été 2015, avec les livraisons clients attendues plus tard dans l’année.

Le véhicule est équipé d’un tout nouveau groupe motopropulseur – Un V6 à double arbre à cames en tête bi-turbo à 75° avec une transmission à double embrayage (DCT) à 9 rapports et un système hybride comprenant trois moteurs électriques – intégrés dans un châssis et une caisse multi-matériaux ultra-rigides et légers.

Design extérieur dynamique et « entrelacé » de la NSX 2015

« La nouvelle NSX est le résultat de ce que nous appelons la conception dynamique ‘entrelacée' », a déclaré Michelle Christensen, chef de projet de la conception de l’extérieur NSX. « Elle représente le mélange idéal de la forme d’une voiture de sport exotique et des fonctions et performances d’une supercar. »

Honda NSX 2015

La caisse de la NSX dispose de proportions basses et larges mariées à une carrosserie moderne, un design avant agressif, et des feux arrière qui rendent hommage à la NSX originale. Les entrées d’air latérales et le pilier C flottant dirigent l’air pour alimenter le moteur situé en position centrale arrière et pour augmenter l’appui aérodynamique sur l’arrière du véhicule. Pour accueillir le nouveau moteur V6 bi-turbo et la boîte DCT montés longitudinalement, le véhicule de production a été allongé (+7,6 cm) et élargi (+2,3 cm) par rapport aux proportions du Concept NSX présenté en 2012.

La gestion des flux d’air a été optimisée pour une meilleure stabilité des appuis et pour satisfaire les systèmes de refroidissement du véhicule. La NSX a subi des tests en soufflerie sur le site de Raymond, Ohio, conduisant à un certain nombre de changements significatifs du premier prototype au design final de la carrosserie, dont des évents de capot modifiés, de nouveaux évents sur le pare-chocs, des prises d’air latérales optimisées et un aileron redessiné.

Dimensions

NSX 2015 Concept NSX 2013 Diff (mm) NSX 2005 Diff (mm)
Longueur 4470 mm 4390 mm +80 4425 mm +45
Largeur 1940 mm 1915 mm +25 1810 mm +130
Hauteur 1215 mm 1200 mm +15 1170 mm +45
Empattement 2630 mm 2610 mm +20 2350 mm +280
Voie avant 1655 mm – – – – 1510 mm +145
Voie arrière 1615 mm – – – – 1540 mm +75

Groupe motopropulseur hybride sportif

Les Ingénieurs Acura ont mis à profit l’expertise de la société concernant les moteurs hautes performances et les technologies de propulsion électrique et hybride, ainsi que ses deux décennies d’expérience avec les technologies de vectorisation dynamique de couple avec le système Super-Handling All-Wheel Drive (SH-AWD), pour concevoir la NSX 2015.

Le moteur V6 bi-turbo et la boîte de vitesses DCT à 9 rapports développée par Acura se trouvent au cœur des capacités de performance de la NSX. Le moteur V6 utilise une distribution compacte et un système de lubrification à carter sec pour aider à abaisser le centre de gravité. La nouvelle boîte DCT procure par ailleurs des changements de rapport plus rapides. La machine électrique arrière, logée entre le moteur et la transmission, aide à atteindre les performances d’accélération, de freinage et de changement de rapport. Les roues avant de la NSX sont entraînées par des moteurs électriques jumeaux et indépendants qui délivrent une réponse de couple instantanée et distribuent de façon dynamique le couple sur les roues gauche et droite.

La NSX utilise ses moteurs électriques avant pour la vectorisation dynamique de couple en plus d’améliorer les performances d’accélération et de freinage.

Caisse multi-matériau

Toujours en accord avec l’héritage de la première NSX – la première supercar au monde tout en aluminium – la nouvelle NSX dispose d’un nouveau design multi-matériau innovant pour sa caisse.

La caisse de la NSX arbore une conception en treillis comportant un cadre interne construit en aluminium, en acier ultra-haute résistance et avec d’autres matériaux. Ancrée par un plancher en fibre de carbone, les torsions et flexions de la caisse sont entièrement reprises par cette structure qui utilise également des techniques d’assemblage de pointe.

La NSX dispose d’une technologie innovante de moulage qui combine la flexibilité de conception et de fabrication du procédé de moulage avec les propriétés de résistance et d’allongement d’un matériau forgé, permettant une réduction de poids significative. Les panneaux de carrosserie sont composés d’une combinaison d’aluminium et de composites moulées en feuilles (SMC pour Sheet Molding Composite).

Châssis sport

La NSX dispose d’une « Architecture Sport Avancée » avec le placement d’éléments clés du groupe motopropulseur – le moteur thermique en position centrale, les moteurs électriques avant, la batterie et l’unité de commande de puissance – optimisés pour concentrer la masse proche du sol et vers le centre du véhicule.

La NSX utilise des suspensions avant et arrière en aluminium et totalement indépendantes et transmet la puissance au sol à travers des pneus ContiSportContact™, 245/35Z R19 avant et 295/30Z R20 arrière – montés sur des jantes en alliage d’aluminium de 19×8,5 pouces à l’avant et 20×11 pouces à l’arrière. Les performances de freinage sont fournies par des étriers monobloc 6 pistons à l’avant et 4 pistons à l’arrière, montés sur des disques en carbone-céramique.

La dynamique du véhicule est renforcée par le système Sport Hybrid Super-Handling All Wheel Drive (Sport Hybrid SH-AWD) qui gère le contrôle de la stabilité. Le système « Agile Handling Assist » (AHA) utilise l’application d’un couple de freinage pour améliorer la réponse en lacet et la stabilité dynamique.

Le système de gestion de la dynamique intégré de la NSX est piloté par une molette et propose au conducteur les modes de conduite Silence, Sport, Sport + et Piste. Le système ajuste les paramètres du moteur, des machines électriques, la réponse du châssis et de la transmission, ainsi que le niveau de bruit du moteur, en fonction des besoins du conducteur et de l’environnement de conduite. Le mode Silence permet de conduire en électrique pur à des vitesses basses pour de courtes durées. La réponse du véhicule devient de plus en plus dynamique lorsque le conducteur passe du mode Sport à Sport + et, enfin, au mode Piste, où la NSX révèle l’éventail complet de ses capacités de performance.

Intérieur de la Honda NSX 2015

La NSX dispose également d’une fonction de « lancement » qui lui permet d’atteindre ses meilleures performances de démarrage (0 à 100 km/h), aidée par le moteur thermique et les trois moteurs électriques.

Source : Honda
L’avis de Romain :
La NSX est très populaire aux États-Unis mais pas autant en Europe. Je me demande si cette voiture de sport sera vendue en Europe et comment elle se positionnera face à la concurrence des supercar allemandes et italiennes voiture qui dominent ce marché de niche aujourd’hui.

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