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La Mini All4 Racing Dakar 2013
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La Mini All4 Racing Dakar 2013

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La Mini All4 Racing a été développée par MINImotorsport pour le Team X-Raid. La voiture participe actuellement au Dakar avec Stéphane Peterhansel en tant que pilote et a remporté le Dakar 2012 pour sa première année de participation. Cet article décrit les différentes technologies embarquées dans ce véhicule de compétition.

Le chassis de la Mini All4

Chassis tubulaire de Mini All4
Le châssis de la MINI ALL4 Racing offre une base idéale pour les modifications requises en rallye. La MINI ALL4 Racing est environ 5% plus large que la version de série. La fibre de carbone est l’élément prépondérant de la carrosserie. L’arceau-cage composé de tubes acier de 50 mm de diamètre satisfait aux normes de sécurité en vigueur dans l’industrie de la construction aéronautique (ainsi que toutes parties en acier). L’arceau est partiellement soudé au châssis. La cellule de survie de l’équipage est le seul élément qui ne peut être dissocié du reste de la voiture, alors que toutes les autres parties de la MINI ALL4 Racing peuvent être démontées individuellement.

Aérodynamique de la All4 Racing

Appendice aérodynamique de la Mini All4 Dakar
L’optimisation du flux d’air autour de la MINI ALL4 Racing est aussi importante au Dakar que sur les autres courses. La ventilation de la MINI ALL4 Racing s’effectue par le toit. On peut le voir du dessus avec trois trous sur la partie arrière du toit. Derrière, un spoiler guide l’air chaud de la partie arrière de la voiture au-dessus du toit et offre un appui aérodynamique. La MINI Countryman ayant d’origine un spoiler sur le bord de fuite du toit, il n’a pas été nécessaire d’intégrer un autre spoiler arrière sur la MINI ALL4 Racing, mais simplement modifier le flux d’air pour les besoins du Rallye Dakar.

La transmission version rallye

Transmission Mini All4

La MINI ALL4 Racing est équipée d’une boîte de vitesses séquentielle de marque Sadev à six rapports + marche arrière. Cette boîte est accouplée à un embrayage AP Racing. Une fois en marche, les rapports s’engagent sans débrayer. Contrairement à la MINI John Cooper Works WRC où le levier est situé à proximité du volant, le levier est ici positionné entre le pilote et le copilote, comme dans une voiture de série. Néanmoins, la grille n’est pas étagée en « H ». Le levier doit être tiré pour monter les rapports et poussé pour les descendre.

L’embrayage est en métal fritté pour transmettre le couple du moteur. La MINI ALL4 Racing est équipé d’un différentiel Xtrac à refroidissement par huile.

Le moteur de la Mini All4 Racing

Moteur préparé de la Mini All4 Racing

Le moteur diesel de la MINI ALL4 Racing a été conçu par BMW Motoren GmbH à Steyr, en Autriche, et peut être utilisé sur des courses longues et dans des conditions difficiles. Ce moteur de 2993 cc, bi-turbo, est basé sur le moteur de série BMW. Il développe plus de 300 chevaux à 3250 tr/min. Cela permet à la MINI ALL4 Racing d’atteindre 178 km/h en pointe. Le diamètre de la bride d’air est de 38 mm.

Le moteur est équipé d’un carter sec pour limiter son poids et optimiser la lubrification dans des conditions extrêmes. Tout le câblage a été simplifié au minimum pour réduire le poids.

Le cockpit

Mini All4 rallycar cockpit

Le cockpit de la MINI ALL4 Racing est relativement spacieux. Pilote et copilote sont assis dans des baquets spécifiques Recaro Motorsport et sont maintenus par des harnais six points. Le système de sécurité HANS (Head and Neck Support) est utilisé.

Le tableau de bord est en fibre de carbone. Il est en trois parties : un écran pour le pilote, un écran central et un écran côté copilote. Les informations affichées sont réduites au minimum. Le pilote dispose d’un afficheur de rapport engagé et d’un témoin de changement de rapport. Sur l’écran central, on trouve la vitesse, la pression d’huile, les températures et les relevés électroniques. Ils sont visibles par le pilote et le copilote. Cet écran peut être remplacé en trois minutes pour faciliter le travail à l’assistance en cas de panne. Le tableau de bord du copilote comporte tous les éléments nécessaires à la navigation.

Le système de freinage et les pneumatiques

Pneu et suspension de la Mini All4

La MINI ALL4 Racing est chaussée de pneus Michelin Tout-terrain en 245/80R 16. Outre les quatre pneus montés sur l’auto, jusqu’à trois roues de secours peuvent être embarquées à l’arrière de la MINI. Tous les pneus sont équipés d’un système de contrôle de pression de gonflage. La pression est disponible sur le tableau de bord en tout temps. Une alerte avertit le pilote en cas de modification de la pression de 0,1 bar ou plus.

Les disques de freins ventilés (320 mm par 32 mm) sont refroidis par air à l’avant et par eau/air à l’arrière (étriers six pistons pour chaque). Les suspensions (quatre sur chaque axe) peuvent être ajustées en quatre positions différentes. Les ressorts peuvent être réglés indépendamment. Les amortisseurs disposent d’un réservoir d’huile externe qui permet une meilleure progressivité dans les réglages et une meilleure longévité.

Source : MINImotorsport
L’avis de Romain Nicolas :

Cette voiture de rallye semble être optimisée et il semble que Mini ait mis beaucoup d’efforts de développement dans cette voiture. Comment ont-ils vérifié l’endurance et la fiabilité des composants et des systèmes? Combien de temps a-t-il fallu pour développer une telle voiture de rallye?

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