Conçu spécialement pour une voiture sportive – la Ferrari LaFerrari – le nouvel étrier de frein « Extrema » Brembo dispose d’un design innovant, d’une masse réduite et intègre de la mécatronique.

Brembo fournit le système de freinage sur la nouvelle édition de la Ferrari. C’est la première voiture du constructeur basé à Maranello à être équipée de la technologie HY-KERS hybride associé au moteur V12, délivrant jusqu’à 800 ch, avec un moteur électrique de 120 kW qui récupère l’énergie générée lors des phases de freinage, et ceci grâce à l’expérience acquise sur les pistes de F1 avec le système KERS Ferrari. L’étrier de frein « Extrema » de Brembo est conçu pour les voitures haut de gamme avec une forte vocation sportive. En bref, un produit conçu pour répondre aux spécificités d’un marché extrêmement exigeant et en constante évolution.

Nouveau design avec des performances améliorées

Le nouvel étrier « Extrema » a des traits distinctifs qui découlent d’une approche plus minimaliste dans la conception, apparaissant nettement plus aéré et creusé que ses prédécesseurs. Un look agressif et innovant qui se traduit, en premier lieu, par une réduction significative de la masse non suspendue (plus de 3 kg) et par une meilleure sensation à travers la pédale, avec moins de puissance absorbée que par le passé (10% de réduction).
Cet étrier permet également d’améliorer la ventilation, afin de réduire la température du liquide de frein de plus de 30°C. Ce critère de performance a été vérifié par des tests menés sur la piste d’essai Ferrari à Fiorano.
L’étrier de frein pour les roues avant dispose de six pistons, et l’étrier pour les roues arrière dispose de quatre pistons incorporant également le frein de stationnement électrique, mais les deux étriers sont visuellement identiques.

Les avantages de la mécatronique

Pour la première fois, dans le nouvel étrier « Extrema » de Brembo, le frein de stationnement électrique est incorporé directement dans l’étrier. Grâce à la mécatronique, qui permet une corrélation étroite entre les différentes disciplines: mécanique, électronique et système de communication, Brembo a produit une unité de commande électronique et un logiciel de contrôle qui gèrent le frein de stationnement.

L’étrier Brembo en bref

L’étrier « Extrema » découle directement de l’implication de Brembo en Formule 1.

• Compte tenu des charges importantes engendrées par la pression des pistons sur les plaquettes, une rigidité maximale et une déformation minimale sont assurées par l’adoption d’une construction monobloc, en d’autres termes, le corps d’étrier est usiné à partir d’une seule pièce d’aluminium coulé.
• Les étriers avant sont munis de six pistons spécifiques avec des diamètres différents pour assurer une usure uniforme sur les plaquettes, ce qui permet d’éviter une détérioration sur ​​la face d’entrée du disque.
• Les étriers arrière ont quatre pistons de diamètres différents. Les pistons sont équipés de puits de chaleur et sont percés radialement autour de la circonférence engageant la plaquette de frein, en vue d’atténuer la transmission de la chaleur de friction vers le liquide de frein dans le système hydraulique.
• Les plaquettes de frein sont fabriquées par Brembo, le matériau de friction est un mélange d’éléments organiques spécifiquement choisis, garantissant une performance de freinage avec les disques de frein CCM, fabriqués à partir d’un composé de céramique.
• Lancés en 2002 sur la Ferrari Enzo, les disques Brembo CCM pèsent 50% de moins que des disques en fonte. Cet avantage permet de réduire la masse non suspendue du véhicule, ce qui assure un meilleur comportement dynamique et un meilleur confort de conduite.

Distance de freinage réduite

Afin d’évaluer la performance d’une voiture, il ne suffit pas de regarder en combien de secondes elle peut aller de 0 à 100 km/h. L’autre aspect de la performance d’une voiture se situe du côté du freinage. Un magazine allemand appelé Auto Motor Und Sport a créé un système de classement qui, grâce à une méthode scientifique et des instruments de mesure précis, a testé toutes les meilleures voitures sur la piste et a mesuré la distance nécessaire pour passer de 100 km/h à 0 km/h. L’image ci-dessous montre le classement en 2008.

Source : Brembo

L’avis de Romain :

Cette technologie d’étrier semble évidente car elle permet une bonne évacuation de la chaleur et une réduction de la masse non suspendue. Toutefois, cette technologie doit être coûteuse, car elle n’est prévue que pour les voitures de sport, jusqu’à présent. Pensez-vous que le surcoût peut être compensé par les économies de carburant dues à la réduction de poids pour les véhicules de grande série?