En matière de technologie d’éclairage, Audi impose un rythme élevé à ses compétiteurs. Aujourd’hui, ses éclairages xénon plus et LED (Pour Diodes électroluminescentes) permettent de fournir un éclairage suffisant de la route et de donner aux voitures aux quatre anneaux un look inimitable. À l’avenir, l’éclairage des véhicules d’Audi réagira encore plus précisément aux conditions environnementales, et il sera contrôlé de façon totalement électronique. La première étape dans cette direction sera prise en 2013 sous la forme de phares innovants à LED matricielles.

Fonction et Design des feux de jour LED et des feux arrière LED

Les feux de jour, qui se composent de diodes électroluminescentes blanches, sont une composante importante de la sécurité et du design qui reflète l’image d’Audi parmi la concurrence. Ils ont fait leurs débuts dans l’Audi A8 W12 en 2004.

Dans l’A1, deux diodes électroluminescentes sont utilisées par unité, elles émettent leur lumière dans un tube transparent en polymère, le guide de lumière, qui génère un contour uniforme. Dans l’Audi A7 Sportback, les feux de circulation diurne des phares à LED paraissent également linéaires, mais ils proviennent de 18 LEDs individuelles avec un corps en polymère en face d’elles. Les feux diurnes à LED consomment moins de watts, ont une durée de vie extrêmement longue et ne nécessitent aucun entretien.

L’introduction d’éclairages complets à LED sur les modèles A6, A7 Sportback, A8 – et plus récemment sur l’A3 -, donne aux voitures Audi un style unique et un look typique. Les petites diodes peuvent être disposées en lignes, et les différentes fonctions d’éclairage peuvent être mises en œuvre par la commande individuelle des diodes.

Technologies d’éclairage d’aujourd’hui 

Les feux Xénon plus

Les feux Xénon plus sont offerts dans tous les modèles Audi, que ce soit en option ou de série. Les phares au xénon sont des lampes à décharge de gaz. Deux électrodes de tungstène sont positionnées dans un cylindre en verre de quartz, connu sous le nom de brûleur, et un arc de lumière concentré brûle entre les deux. La charge de xénon (gaz inerte) dans le brûleur, qui est mise sous pression jusqu’à 100 bars, dégage une lumière légèrement violette, tandis que les sels métalliques contenus dans le cylindre de verre réduisent sa température de couleur à celle de la lumière du jour.

Les phares au xénon offrent une lumière beaucoup plus lumineuse et un meilleur éclairage que les phares halogènes avec des ampoules à incandescence, leur consommation d’énergie est d’environ 20 % plus basse et ils ont une durée de vie beaucoup plus longue. Dans la technologie xénon plus d’Audi, un seul brûleur génère à la fois les feux de croisement et les feux de route, et ils sont activés ou désactivés par un volet mobile.

Les feux à LED

La technologie LED haut de gamme a été introduite dans la R8 en 2008, et aujourd’hui, elle est déclinée dans tous les modèles jusqu’à l’A3. Avec une température de couleur d’environ 5500 Kelvin, la lumière LED ressemble à la lumière du jour, ce qui réduit la fatigue oculaire. Les diodes électroluminescentes sont sans entretien et sont conçus pour durer toute la vie du véhicule. Les feux de croisement par exemple, consomment environ 40 watts, ce qui est inférieur à 5% des feux Xénon plus.

Dans la nouvelle A3, neuf LED dans les deux réflecteurs de forme libre génèrent la lumière pour les feux de croisement, tandis que les feux de route utilisent dix LED qui émettent de la lumière à travers une ouverture en aluminium.

Contrairement aux sources de lumière à incandescence, les diodes émettrices atteignent leur pleine intensité lumineuse sans délai – lorsque le conducteur freine rapidement, par exemple, les feux de freins réagissent rapidement pour donner au conducteur du véhicule suivant des fractions de seconde supplémentaires pour réagir.

Eclairage adaptatif

De nombreuses versions d’éclairage adaptatif sont disponibles pour les systèmes de phares. Un module de commande électronique commande le pivotement des modules Xénon plus, ou LED, afin qu’ils délivrent toujours la meilleur éclairage possible pour la conduite en ville, sur route et sur  autoroute. Le conducteur peut configurer son mode de fonctionnement dans le système « Audi drive select vehicle dynamics ».

Une composante particulière de l’éclairage adaptatif est le réglage dynamique de la hauteur des phares. Une caméra vidéo est utilisée pour détecter les véhicules devant et des véhicules venant en sens inverse, et le module de commande adapte l’éclairage du véhicule à la distance des autres véhicules – par l’intermédiaire d’un système qui optimise toujours la quantité d’éclairage.

Dans l’A6, l’A7 Sportback et l’A8, une fonction supplémentaire est activée dès que l’assistant de vision de nuit détecte un piéton. Le système envoie trois impulsions lumineuses au piéton avec les feux de route en fonction de la situation. Cela met en lumière la personne et ses environs et met en garde contre la présence du piéton. Le système détecte également tout trafic venant en sens inverse pour éviter tout éblouissement potentiellement dangereux.

Utilisation des données cartographiques pour l’éclairage adaptatif

La mise en réseau du module de commande de phare avec le système « MMI Navigation plus » représente une proposition de vente unique d’Audi. Acheminer les données du système de navigation permet des fonctions telles que l’activation précoce des feux de route lorsque la voiture est sur ​​le point d’entrer sur l’autoroute.

Les données de route sont également utilisées en ville. Dans les rues de ville, un angle plus large de la répartition de la lumière éclaire mieux les zones gauche et droite à l’avant de la voiture. En outre, que ce soit à l’intérieur ou à l’extérieur de la ville, le système active l’éclairage d’intersection juste avant d’atteindre une intersection, ce qui rend plus facile pour le conducteur de voir les rues perpendiculaires. Un autre avantage est que dans des pays comme l’Angleterre, les phares sont automatiquement adaptés à la circulation à gauche.

Feux clignotants de changements de direction avec affichage dynamisé

Depuis la mise à jour de sa supercar, la R8, Audi a introduit une autre innovation pour ses voitures de production – un signal de changement de direction avec affichage dynamisé. Il envoie des signaux plus clairs à l’environnement de la voiture que les clignotants traditionnels. Aujourd’hui, le problème est que le véhicule derrière une voiture dans la circulation ne peut pas déterminer si le feu clignotant est un feu de détresse ou un clignotant pour changer de voie lorsque la vue du véhicule qui précède est partiellement bloquée.

Cette technologie – qui est utilisé dans les feux arrière – rend les clignotants plus compréhensibles. Lorsqu’ils sont utilisés en tant que feux de changement de direction, leur lumière tourne toujours vers le côté indiquant la direction souhaitée par le conducteur. Cette fonction est mise en oeuvre sur chaque côté à l’aide d’une bande de 30 LED sur sept segments qui sont séquentiellement activés toutes les 150 millisecondes.

Les technologies d’éclairage de demain

Audi est en train de développer les technologies d’éclairage de demain, et quatre grandes tendances sont clairement perceptibles ici : L’éclairage du véhicule Audi va réagir encore plus précisément aux conditions extérieures, il communiquera avec l’environnement de différentes façons et afin d’augmenter encore la sécurité active. L’éclairage de l’avenir sera entièrement contrôlé électroniquement et sera encore plus attractif et distinctif en se basant sur de nouvelles fonctions dynamiques.

Les feux Audi à LED matricielles

La technologie à venir la plus novatrice est connue sous le nom de LED Matricielles – il subdivise les LED de feux de route en de nombreux segments individuels. Les différentes diodes électroluminescentes, qui opèrent avec les lentilles ou les réflecteurs en face d’elles, fournissent constamment un éclairage, sans avoir besoin d’un mécanisme pivotant. En effet, elles sont activées, désactivées ou régulées séparément, selon la situation. Cette nouvelle technologie offre aux ingénieurs et aux concepteurs plus de possibilités pour configurer le nombre de LEDs, leur agencement et la taille et le design des phares.

Les feux à LED matricielles Audi obtiennent l’information dont elles ont besoin à partir d’une caméra, le système de navigation et d’autres capteurs. Lorsque l’appareil détecte les autres véhicules, la lumière des feux de route, qui est subdivisée en plusieurs secteurs, est bloquée dans une zone donnée afin de ne pas éblouir le conducteur de l’autre véhicule. Les phares à LED matricielles feront leurs débuts en 2013 dans certains véhicules Audi.

Source : Audi

L’avis de Romain :

Je pense qu’une partie du renouvellement d’Audi et des gains de part de marché est due au design des phares LED  propre à la marque aux anneaux. C’est une preuve concrète que l’innovation peut clairement changer la perception du client d’un produit ou d’une marque et peut modifier les résultats de l’entreprise. Pensez-vous que cet avantage de style va durer pour Audi? Ont-ils suffisamment protégé leur technologie par le biais des brevets?