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Le CRITT M2A, spécialiste des essais turbocompresseur
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Le CRITT M2A, spécialiste des essais turbocompresseur

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Le CRITT M2A résulte du souhait de plusieurs constructeurs, équipementiers et universitaires d’avoir accès à des moyens lourds et de haute technologie, au sein d’un centre d’essais indépendant.  Créé en 2000, le CRITT M2A est aujourd’hui une société de gestion privée.

Le centre de développement est implanté sur plus de 7 000 m², représentant à ce jour plus de 30 millions d’euros d’investissement :

  • Un Centre d’Essais Turbocompresseurs (5 cellules d’essais)
  • Un département Moteurs (7 bancs d’essais)
  • Un département Acoustique et Vibrations (chambres réverbérantes, chambre semi-anéchoïque, …)
  • Une plateforme CCAO

Le CRITT M2A a officiellement ouvert son Centre d’Essais Turbocompresseurs au dernier trimestre 2009. Ce département est né du besoin grandissant de procéder à des essais sur les turbocompresseurs impossibles à réaliser sur des bancs moteurs conventionnels : downsizing, turbo double étages, …

Les équipements de test pour turbocompresseurs

Banc d'essais CRITT M2ALe CRITT M2A rend les essais turbocompresseur possibles grâce à 5 cellules où l’environnement moteur est simulé avec des paramètres contrôlés, mesurés et stables (composition des gaz d’échappement, régulation des débits, …) pour des tests d’endurance ou de mise au point sur la turbine, le compresseur et les pièces environnantes.

Le centre a été conçu suivant les attentes des équipementiers turbo et des constructeurs automobiles selon 3 tailles standard, avec zones de stockage et de maquettage individuelles, accès badgés sécurisés et stores de confidentialité.

Des adaptations et équipements complémentaires sont disponibles pour les essais très spécifiques, permettant de répondre à toutes les problématiques R&D concernant le turbocompresseur.

4 cellules de mise au point :

  • 1 chambre à combustion d’une puissance de 0,25 kg/s, 200 kW.
  • 2 chambres à combustion d’une puissance de 0,50 kg/s, 400 kW.
  • 1 chambre à combustion d’une puissance de 1,00 kg/s, 800 kW et pouvant accueillir une ligne d’échappement complète.

1 cellule pour des essais d’endurance :

  • 1 chambre à combustion d’une puissance de 0,50 kg/s, 400 kW et pouvant accueillir une ligne d’échappement complète.

Équipements disponibles pour adaptations :

  • La closed-loop-unit permet un champ de performance plus large au niveau de la turbine et des essais sur turbo à double étages.
  • Le switch unit / Unité choc thermique permet de réaliser simultanément des essais de choc thermique sur 2 spécimens.
  • Un réchauffeur électrique permet des essais dans des zones de températures basses, en prenant le relais de la chambre à combustion.
Source : CRITTM2A
L’avis de Romain Nicolas :
La technologie du turbocompresseur est sur ​​le point d’être installée dans tous les moteurs de grande série au vu des tendances et les constructeurs automobiles auront besoin ou ont déjà besoin d’aide pour obtenir une expertise dans ce domaine. C’est pourquoi cette société a un grand potentiel pour développer son business partout dans le monde. Pensez-vous que les équipementiers et constructeurs vont externaliser des études dans cette entreprise ou développer leurs savoir-faire en interne?

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