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Le module eAxle de GKN Driveline
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Le module eAxle de GKN Driveline

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GKN Driveline est en train de transférer la technologie hybride eAxle des supercars tels que la Porsche 918 Spyder et la BMW i8 dans des véhicules compacts abordables. La société a développé un module eAxle qui permettra à des véhicules du segment C d’offrir aux clients un hybride rechargeable avec des performances améliorées et une réduction des émissions de CO2 de plus de 50%.

Le président de l’ingénierie de GKN Automotive, Peter Moelgg, a dit : « GKN domine l’industrie avec la technologie eAxle et nous voulons faire des hybrides rechargeables une simple mise à niveau pour les consommateurs et les fabricants. Avec nos systèmes désormais éprouvés dans les programmes de véhicules de sport hybrides Halo et de véhicules haut de gamme, les constructeurs travaillent avec nous pour lancer la technologie eAxle dans une gamme beaucoup plus large de véhicules. Les innovations de nos ingénieurs hardware et software placeront les gains de performances et d’efficacité des hybrides rechargeables à la portée de beaucoup plus d’automobilistes. »

Le nouveau module eAxle est une évolution du système GKN conçu pour la Porsche 918 Spyder. Le système à vitesse unique minimise le poids à 20,9 kg tout en optimisant l’efficacité, l’espace d’installation et les coûts pour les applications de véhicules grande série. Un train d’engrenages à deux étages avec un rapport de démultiplication de 12,5 fournit jusqu’à 2000 Nm et 65 kW de puissance pour un mode pur-électrique dynamique et un couple aux roues équilibré pour le mode quatre roues motrices. Un embrayage à crabots à commande électromécanique déconnecte le moteur électrique à des vitesses plus élevées et un couplage ouvert minimise les pertes rotationnelles au désengagement. Une conception et fabrication précise des pignons et d’autres mesures acoustiques ont permis d’assurer la minimisation des émissions sonores.

Module eAxle de GKN Driveline

Les développements de GKN contribuent à déplacer l’équilibre de la répartition de la puissance dans les véhicules du moteur à combustion interne vers les machines électriques. Un hybride rechargeable de segment C typique pourrait maintenant avoir une puissance moteur thermique d’environ 100 kW, avec un eAxle GKN capable de fournir une puissance électrique supplémentaire de 65 kW. L’eAxle peut améliorer le temps d’accélération du 0 à 100 km/h de plusieurs secondes, permettre le mode tout électrique et réduire les émissions de CO2 d’un véhicule à moins de 50 g/km.

Les plateformes de véhicules en configuration traction peuvent intégrer des modules eAxle GKN mono-vitesse dans l’essieu arrière du véhicule pour fournir une combinaison d’hybride rechargeable et de transmission intégrale.

Rainer Link, Directeur Général des Systèmes eDrive chez GKN Driveline, a déclaré : « La position de GKN comme le seul fournisseur de technologie hybride qui peut également fournir des systèmes complets d’entraînement 4 roues motrices fait de nous un partenaire idéal sur ces programmes. Nos équipes d’intégration véhicule peuvent soutenir les constructeurs automobiles dans le développement du mode eAWD de leur véhicule, veillant à ce que la distribution de couple soit équilibrée entre l’avant et l’arrière et procure les caractéristiques de conduite inhérente à la marque. »

GKN a été pionnier dans l’introduction de la technologie eAxle depuis 2002, et le lancement des premières applications d’eAxle haute tension dans l’industrie avec PSA Peugeot Citroën en 2010. La société a obtenu le statut officiel Porsche Technology Partner pour sa contribution au programme hybride rechargeable Porsche 918 Spyder. Il a lancé le premier eAxle à deux vitesses au monde dans l’hybride rechargeable BMW i8 et fournit également l’eAxle sur le programme Volvo XC90 T8 PHEV.

Source : GKN

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