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Le nouveau compresseur électrique de Pierburg
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Le nouveau compresseur électrique de Pierburg

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Pierburg GmbH a développé un compresseur électrique pour augmenter spontanément et rapidement la pression d’admission des moteurs équipés d’un turbocompresseur classique. Ce composant permet d’augmenter la pression indépendamment de la disponibilité de l’énergie des gaz d’échappement. Le résultat : une conduite plus agréable et une meilleure efficacité du moteur. Le compresseur est compatible avec les moteurs essence et diesel. Les premiers prototypes sont actuellement testés par différents clients.

Par contraste avec le turbocompresseur à gaz d’échappement classique, qui est alimenté par l’énergie des gaz d’échappement, la version électrique répond immédiatement grâce à l’augmentation pratiquement instantanée de la pression de suralimentation. Cela en fait une alternative appropriée aux turbocompresseurs à plusieurs étages, qui sont souvent très coûteux et encombrants. De plus, l’énergie électrique nécessaire pour augmenter la pression de d’admission peut provenir entièrement ou en partie de l’énergie récupérée au freinage qui, à son tour, conduit à un autre gain d’efficacité.

Une expertise sur les compresseurs qui soutient le développement

Le compresseur électrique a un moteur électrique à courant continu sans balais qui a été développé en utilisant l’expérience de longue date dans le développement et la production de moteurs électriques de Pierburg. Le moteur et les composants électroniques sont refroidis par une chemise d’eau reliée au système de refroidissement du moteur.

Compresseur électrique Pierburg

Réduire l’inertie des parties tournantes afin de diminuer le temps de réponse et de se conformer aux limites fixées pour les émissions sonores et la compatibilité électromagnétique a représenté un autre domaine d’importance lors du développement de ce compresseur.

Le défi était également d’atteindre une durabilité suffisante pour les différents composants du compresseur. Ceci est particulièrement pertinent en ce qui concerne la configuration des roulements à rouleaux et l’étanchéité du moteur et du compartiment électronique pour empêcher la pénétration d’huile et de suie. À cette fin, Pierburg a intégré et un système d’étanchéité efficace pour assurer une protection maximale contre la défaillance prématurée du compresseur en raison de la contamination.

Informations générales : électrification des auxiliaires

De plus en plus prépondérante, l’électrification des auxiliaires des moteurs à combustion interne pose des exigences croissantes en matière d’énergie électrique disponible. Dans ce contexte, une augmentation de la tension d’alimentation du système embarqué de 12V à 48 V est souvent discutée; en fait, dans de nombreux cas des plans concrets sont déjà en place. Compte tenu de la réduction du courant accompagnant l’augmentation de la tension pour la même exigence de puissance, il sera à l’avenir possible d’utiliser des composants très haute puissance tels que des compresseurs électriques pour stimuler la pression de suralimentation.

Source : KSPG

2 Comments

  1. Van Massenhove
    Van Massenhove01-20-2017

    Dears Sirs,
    could I get some technical informations about your electrical turbocompressor : caracterisitic flow = f( delta p) , energetic efficiency, electrical power , …rotation speed…
    Thank you in advance.
    Francis Van Massenhove, engineer.

    • Romain Nicolas
      Romain Nicolas01-20-2017

      Hello Francis,

      Unfortunately Pierburg is quite relluctant to provide such data, even more due to the fact that this compressor is not yet into a serial car. But the shape of the flows f(DeltaP) will look like this:
      Typical e-supercharger map

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