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Le nouveau moteur 3,0 litres V6 double turbo d'Infiniti
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Le nouveau moteur 3,0 litres V6 double turbo d’Infiniti

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Le nouveau moteur V6 bi-turbo de 3,0 litres est le moteur V6 le plus compact, léger et abouti qu’Infiniti ait jamais offert.

Ce V6 de 3,0 litres est un tout nouveau moteur de la nouvelle famille de groupe motopropulseur « VR », née de l’héritage de longue date de la marque avec ses motorisations V6. Le nouveau moteur a été conçu pour offrir une puissance et un couple accrus et des niveaux plus élevés d’efficacité.

La réduction du poids et de la taille du moteur est créditée, en partie, à un bloc moteur plus compact et léger. Il en résulte une meilleure efficacité mécanique, tandis qu’une série de nouvelles fonctionnalités et innovations sécurisent une performance supérieure.

Moteur V6 Infiniti

Les modèles Infiniti sélectionnés seront équipés du nouveau V6 3,0 litres bi-turbo à partir de 2016, disponible en deux niveaux de puissance – 300 ou 400 chevaux. Les deux moteurs partagent les mêmes technologies.

Le moteur V6 le plus avancé qu’Infiniti ait jamais offert

Les moteurs « VR » seront utilisés dans les nouveaux modèles Infiniti, modèles qui ont été conçus pour satisfaire tous les marchés Infiniti dans le monde entier Infiniti, signalant la présence croissante de la marque au niveau mondial.

La famille de V6 « VQ », prédécesseur de la nouvelle famille « VR », a été une série de moteur établie de longue date et primée à multiples reprises et est apparue dans les modèles Infiniti en 1994.

Pendant quatorze ans, de 1995 à 2008, ce moteur VQ a été répertorié comme l’un des 10 meilleurs moteurs au monde par le magazine Ward.

Les nouvelles technologies améliorant la puissance et l’efficacité

Le tout nouveau moteur V6 bi-turbo de 3,0 litres a été développé pour fournir une puissance et un couple optimaux pour un moteur de sa taille, ainsi qu’une consommation de carburant optimisée. La version la plus puissante délivre 400 ch. (298 kW) à 6400 tours par minute et 475 Nm de couple maximal entre 1600 et 5200 tours par minute; tandis que la version 300 ch. (224 kW) (à 6400 tr/min) produit 400 Nm de couple de 1600 à 5200 tr/min.

Alors que la version de 300 ch. est équipée d’une pompe de suralimentation simple, le moteur de 400 ch. en utilise deux pour une gestion plus efficace du refroidissement lorsque le moteur fonctionne à des charges plus élevées. En outre, pour la variante de 400 ch. un capteur optique de régime turbo apporte une amélioration de l’efficacité du turbo de 30% en lui permettant de tourner plus vite.

La puissance de ce moteur a été atteinte tout en assurant une amélioration de la consommation de carburant de près de 6,7%, ce qui représente un des meilleurs ratios puissance-efficacité de sa catégorie pour la version 400 ch.

Ce ratio puissance-efficacité a été atteint grâce à un ensemble de fonctionnalités nouvellement développées. Un petit moteur électrique est monté sur le système de distribution variable, ce qui diminue les temps de réponse du moteur. Cela a un impact positif sur la performance, mais aussi l’efficacité, puisque le moteur est capable de fonctionner plus efficacement grâce à un contrôle plus précis de la combustion du cylindre.

Les performances sont améliorées grâce à un nouveau système bi-turbo procurant des réponses lisses et des accélérations immédiates, tout en améliorant l’efficacité. Une conception optimisée des ailettes de turbine permet d’obtenir une performance globale améliorée.

En outre, le moteur V6 intègre un nouveau capteur de vitesse de la turbine, ce qui permet aux deux turbos de tourner jusqu’à 220 000 tours par minute en régime stabilisé et 240 000 tours par minute en transitoire.

Les ingénieurs ont développé un système d’échangeur intermédiaire refroidi à l’eau pour améliorer encore les performances et l’efficacité. Le système refroidit rapidement l’air qui entre dans le système bi-turbo, réduisant le « turbo lag » et permettant une accélération plus immédiate. Le système secondaire de refroidissement est alors plus compact – ce qui signifie un chemin plus court pour l’air entrant dans le turbocompresseur pour permettre une réponse plus rapide du moteur.

Un nouvel actionneur électronique de soupape de décharge permet un contrôle plus précis de l’écoulement des gaz d’échappement, limitant la quantité de gaz d’échappement circulant à travers la turbine pour améliorer l’efficacité globale du moteur.

Faible masse et meilleure efficacité mécanique

La structure de base du moteur bi-turbo 3,0 litres V6 pèse 194,8 kg – 14,1 kg de moins que le moteur qu’il remplace. Le nouveau système de turbocompresseur et de refroidisseur d’air de suralimentation ajoute juste un supplément de 25,8 kg, pour 220,6 kg au total.

Le nouveau moteur a une cylindrée 19% (0,7 litres) plus faible par rapport aux précédents moteurs V6 offerts par Infiniti.

L’adoption d’un revêtement pulvérisé pour l’alésage du bloc moteur et le collecteur d’échappement intégré aux culasses est la principale source de réduction du poids du moteur. Non seulement cela rend le moteur plus léger, mais cela aide aussi au refroidissement car la chaleur peut se dissiper plus efficacement à travers la paroi de l’alésage en alliage d’aluminium.

Le faible poids du moteur contribue à une plus grande efficacité mécanique, avec une plus faible inertie de ses composants en aluminiums légers, alors que cette efficacité s’ajoute à la flexibilité et à la performance globale du moteur V6.

Moteur Nissan VR41DETT au Nissan Engine Museum

Les ingénieurs ont adopté une série de technologies innovantes dans le nouveau V6 pour livrer une expérience de conduite plus engageante. La principale innovation est un système d’injection directe essence. Le système d’injection directe à haute pression permet une injection plus précise du carburant dans la chambre de combustion, délivrant la quantité exacte requise en fonction de la position du papillon et du régime moteur. Ce système rend le nouveau V6 plus propre et plus efficace, contribuant à la réduction de 6,7% de la consommation de carburant.

La commande de phasage de distribution variable permet une régulation plus précise de la quantité d’air dans la chambre de combustion, permettant au moteur de fonctionner de manière plus efficace et d’améliorer l’économie de carburant dans toutes les conditions.

Le nouveau procédé de revêtement de l’alésage des cylindres augmente encore l’efficacité mécanique. Le nouveau revêtement à faibles frottements permet aux pistons de se déplacer plus librement dans les cylindres en réduisant les niveaux de frottement mécanique de 40% par rapport aux moteurs V6 précédents. Ce procédé de revêtement de l’alésage implique que les parois du cylindre soient traitées avec un revêtement par pulvérisation thermique à l’arc après lequel le revêtement est durci.

Le procédé de revêtement de l’alésage permet au moteur de voir sa masse réduite d’1,7 kg, par rapport aux moteurs V6 précédents, en raison de la dureté que le système de pulvérisation donne aux métaux légers.

Une des caractéristiques les plus importantes du nouveau moteur bi-turbo V6 de 3,0 litres est l’adoption d’un nouveau collecteur d’échappement intégré dans la culasse, permettant aux ingénieurs de positionner le convertisseur catalytique plus près du moteur. Il en résulte un chemin d’écoulement plus court pour les gaz d’échappement chauds, permettant au convertisseur catalytique de chauffer presque instantanément – deux fois plus vite que sur les moteurs V6 précédents – et donc de réduire les émissions très tôt lors d’un démarrage à froid.

Le déplacement du convertisseur catalytique plus près du point d’échappement réduit le poids en rendant le moteur plus compact qu’auparavant. Ce choix de concept représente une réduction de poids de 5,3 kg.

Le nouveau bloc moteur en aluminium a été construit comme un moteur « carré », avec alésage et une course aux dimensions égales (86,0 x 86,0 mm). En conséquence, le moteur bi-turbo V6 de 3,0 litres combine un faible frottement mécanique et une réponse rapide pour la montée en régime.

Le nouveau moteur V6 entrera en production en 2016

Le tout nouveau moteur V6 bi-turbo de 3,0 litres entrera en production au cours de 2016 et sera fabriqué à l’usine de mécanique à Iwaki, Fukushima, au Japon.

Source : Infiniti

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