Warning: Declaration of mysiteDescriptionWalker::start_el(&$output, $item, $depth, $args) should be compatible with Walker_Nav_Menu::start_el(&$output, $item, $depth = 0, $args = Array, $id = 0) in /homepages/13/d387776991/htdocs/wp-content/themes/awake_36/lib/classes/menu-walker.php on line 45

Warning: Declaration of mysiteResponsiveMenuWalker::start_lvl(&$output, $depth) should be compatible with Walker_Nav_Menu::start_lvl(&$output, $depth = 0, $args = Array) in /homepages/13/d387776991/htdocs/wp-content/themes/awake_36/lib/classes/menu-walker.php on line 87

Warning: Declaration of mysiteResponsiveMenuWalker::end_lvl(&$output, $depth) should be compatible with Walker_Nav_Menu::end_lvl(&$output, $depth = 0, $args = Array) in /homepages/13/d387776991/htdocs/wp-content/themes/awake_36/lib/classes/menu-walker.php on line 87

Warning: Declaration of mysiteResponsiveMenuWalker::start_el(&$output, $item, $depth, $args) should be compatible with Walker_Nav_Menu::start_el(&$output, $item, $depth = 0, $args = Array, $id = 0) in /homepages/13/d387776991/htdocs/wp-content/themes/awake_36/lib/classes/menu-walker.php on line 87

Warning: Declaration of mysiteResponsiveMenuWalker::end_el(&$output, $item, $depth) should be compatible with Walker_Nav_Menu::end_el(&$output, $item, $depth = 0, $args = Array) in /homepages/13/d387776991/htdocs/wp-content/themes/awake_36/lib/classes/menu-walker.php on line 87
Le nouveau moteur diesel 4 cylindre OM 654 de Mercedes-Benz
car-engineer english version car-engineer version française

Le nouveau moteur diesel 4 cylindre OM 654 de Mercedes-Benz

8

Le nouveau moteur diesel quatre cylindres OM 654 marque le début d’une nouvelle famille de moteurs chez Mercedes-Benz. Une haute efficacité et des émissions réduites font en sorte que ce moteur diesel est à l’épreuve des futures réglementations tout en soulignant le rôle clé joué par le moteur diesel dans la réalisation des objectifs climatiques mondiaux. Le premier quatre cylindres diesel tout en aluminium de Mercedes-Benz célèbre sa première mondiale dans la nouvelle Classe E 220 d au printemps 2016.

Moteur OM 654 avec post-traitement

« La nouvelle famille de moteurs incarne plus de 80 ans de savoir-faire de Mercedes-Benz dans les moteurs diesels. Nos nouveaux diesels sont plus efficace et puissant, plus légers et plus compacts – et ils sont conçus pour répondre à toutes les futures normes d’émissions mondiales », explique le professeur Dr. Thomas Weber, membre du conseil d’administration de Daimler chargé de la recherche et directeur de Mercedes-Benz Cars Development Group. « À notre avis, le moteur diesel est indispensable pour les camions et les voitures si nous voulons réduire davantage les émissions de CO2. »

Mercedes-Benz est sur la bonne voie. En deux décennies depuis 1995, la consommation moyenne de sa flotte de voitures de tourisme a chuté de près de moitié, passant de 9,2 l / 100 km (230 g de CO2 / km) à 5,0 l / 100 km (125 g de CO2 / km). Aujourd’hui, Mercedes-Benz Cars a 68 modèles émettant moins de 120 g/km – et 108 modèles avec l’étiquette d’efficacité énergétique A + ou A. La famille modulaire de moteurs trouvera une large application dans toute la gamme de voitures et de camionnettes Mercedes-Benz. Il y a des plans pour plusieurs variantes de puissance ainsi que pour l’installation longitudinale et transversale dans les véhicules à traction, à propulsion et à transmission intégrale.

Un autre objectif de la nouvelle génération de moteurs était de réduire le nombre de variantes dans la mesure du possible. Les dimensions compactes du moteur permettent une plus grande flexibilité dans l’adaptation aux différents types de véhicules. Les interfaces entre l’unité d’entraînement et le véhicule ont été normalisées pour toutes les variantes. Plus particulièrement, tous les éléments du système de post-traitement des gaz d’échappement sont maintenant configurés directement sur le moteur lui-même et non plus sur le véhicule.

Le nouveau moteur OM 654 fête sa première mondiale dans la nouvelle Classe E 220 d au printemps 2016. L’essentiel est que le nouveau moteur arbore une consommation de carburant et des émissions de CO2 environ 13 pour cent plus faibles et une augmentation de la puissance (143 kW au lieu de 125 kW) par rapport à l’ancienne génération de quatre cylindres.

Courbes de puissance et de couple du moteur OM 654

Les innovations les plus importantes sur ce nouveau moteur sont :

  • Base moteur entièrement en aluminium
  • Pistons en acier avec bol à étage, revêtement de cylindre NANOSLIDE®, système d’injection common rail de quatrième génération
  • Tout le système de post-traitement placé directement sur le moteur
  • Plus léger et plus compact : 168.4 kg vs. 202.8 kg (-17%), cylindrée de 2l au lieu de 2,15l
    Block aluminium du moteur OM 654
  • Faible niveau de bruit et confort vibratoire amélioré

Emissions de polluants : l’OM 654 est prêt pour le futur

Le nouveau moteur diesel est conçu pour répondre à la future législation sur les émissions (RDE – Real Driving Emissions – émissions réelles de conduite). Contrairement à l’actuel cycle de mesure NEDC, le cycle WLTP (Procédure d’essai pour véhicules légers harmonisée au niveau mondial) vise à veiller à ce que les chiffres de consommation homologués soient similaires à ceux observés en conditions réelles. En outre, il est prévu en Europe d’introduire une procédure de mesure pour les émissions réelles de conduite (RDE). Cette hypothèse est soutenue par Mercedes-Benz.

Tous les composants ayant un impact sur la réduction des émissions sont installés directement sur le moteur. Grâce aux mesures d’isolation et aux revêtements catalytiques améliorés, il n’y a pas besoin d’une gestion de la température du moteur lors d’un démarrage à froid ou à faible charge. En plus des avantages en termes d’émissions, cela se traduit par des économies de carburant, en particulier sur les trajets courts. Grâce à cette configuration couplée au moteur, le système de post-traitement perd très peu de chaleur et les conditions de son fonctionnement sont optimales.

Le nouveau moteur est équipé de deux circuits de recirculation des gaz d’échappement (EGR). Il combine un système d’EGR refroidi haute-pression et basse-pression. Le système permet de réduire significativement les émissions brutes de NOx du moteur à travers toute sa plage de fonctionnement.

Les gaz d’échappement sont envoyés d’abord vers un catalyseur d’oxydation diesel. Il passe ensuite à travers un mélangeur à écoulement descendant, dans lequel l’AdBlue® est ajouté par l’intermédiaire d’un module de dosage refroidi à l’eau. Grâce à un mélangeur spécialement développé, l’AdBlue® s’évapore sur la plus courte distance possible dans le flux des gaz d’échappement et est distribuée très uniformément sur la surface du sDPF (filtre à particules avec un revêtement pour réduire les oxydes d’azote).

Système de post-traitement du moteur Mercedes-Benz OM 654

Un catalyseur SCR est positionné derrière le sDPF pour une dernière réduction catalytique des oxydes d’azote. Alors seulement les gaz d’échappement traités entrent dans la tubulure d’échappement.

Source : Daimler

8 Comments

  1. CORRADINI Roland
    CORRADINI Roland04-16-2016

    Quand retrouverons-nous ce nouveau moteur (OM 654) sur toute la gamme MERCEDES, et notamment sur le GLC et GLC Coupé ?
    Merci de votre réponse.
    Cordialement.

    • Romain Nicolas
      Romain Nicolas04-21-2016

      Je ne sais pas s’ils vont utiliser le 1.5l DCi de Renault uniquement ou mettre cet OM 654 également pour les versions supérieures des GLC et GLC coupé. Je pense que cela devrait arriver dans quelques mois. Intégrer un moteur dans une plateforme véhicule n’est pas facile (problèmes de packaging, de transmission, de refroidissement, de crash-test, …)

  2. IVANSZKY
    IVANSZKY08-18-2016

    Avons-nous d’autres infos sur cet OM654? Type de turbo ? (TGV ou bi?)
    400Nm c’est plutôt « faible » pour un moteur nouvel génération?

    • Romain Nicolas
      Romain Nicolas08-19-2016

      C’est un TGV refroidi par eau, Pression rail 2050 bars, CR 15.5, 2 boucles EGR (HP et BP), Pitons acier, bloc alu, chaîne de distribution, un SDPF et un SCR supplémentaire! Oui d’accord avec vous, c’est faible qui plus est pour un 2 litres!

      Bonne journée

  3. froidefond
    froidefond12-11-2016

    ce moteur diesel 194 cv sera-t-il installé suf le nouveau gla restylé pour mars 2017 ?
    idem pour la version essence de 190cv ?

    en vous remerciant pour votre réponse
    cdt
    guy froidefond

    • Romain Nicolas
      Romain Nicolas12-12-2016

      Je ne sais pas. Sur la plateforme de la Classe A, Mercedes semble travailler avec des prototypes de moteur essence d’origine Renault

  4. Barraud Michel
    Barraud Michel01-08-2017

    Quelle est l’émission de N0x de ce moteur ?

    • Romain Nicolas
      Romain Nicolas01-08-2017

      Bonjour,

      Il est difficile de répondre à cette question car cela dépend:

    • Du véhicule dans lequel il est installé
    • Du cycle de conduite (réel ou homologation) sur lequel les NOx sont mesurés
    • En tous cas, en théorie elle doit émettre moins de 80 mg/km sur cyclee d’homologation NEDC ce qui représente la norme Euro 6 en vigueur

Leave a Reply

Ce site utilise Akismet pour réduire les indésirables. En savoir plus sur comment les données de vos commentaires sont utilisées.