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Le nouveau moteur essence 3 cylindres 1,0l Kappa de Kia
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Le nouveau moteur essence 3 cylindres 1,0l Kappa de Kia

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Le nouveau moteur ‘Kappa’ 1,0 litre T-GDI (turbo essence à injection directe) fera ses débuts au 85ème Salon International de l’Automobile de Genève le 3 Mars 2015. Exposé en avant-première par Kia à une exposition à Genève en 2013, le nouveau moteur Downsizé est installé dans un modèle de production pour la première fois – la nouvelle Kia Cee’d GT Line.

Le nouveau moteur essence 3 cylindres 1,0l Kappa de Kia

Début mondial dans la nouvelle Kia Cee’d GT Line

La première voiture à bénéficier de nouveau moteur T-GDI 1,0 litre de Kia sera la nouvelle gamme de Cee’d GT Line. Dans cette application, le nouveau moteur Kappa développera 118 ch. et 172 Nm de couple, et a été conçu pour avoir des émissions de CO2 inférieures à celles du moteur GDI 1,6 litres trouvé dans d’autres modèles de Cee’d, en attendant l’homologation du moteur plus tard cette année.

Après la Cee’d GT Line, qui sera en vente en Europe au 4ème trimestre 2015, le nouveau moteur T-GDI 1,0 litre sera disponible sur une gamme de plusieurs autres modèles Kia.

Réduction de la cylindrée moteur

Le nouveau moteur est le premier de la prochaine gamme de moteurs Downsizés Kia à faire ses débuts en Europe, et a été développé en interne par l’équipe de développement de groupes motopropulseurs de Kia au centre R&D de Namyang, en Corée.

Les objectifs clés des ingénieurs au cours du développement étaient de fournir au moteur un temps de réponse minimal, une combustion très efficace et un accès à un couple maximal dès les bas régimes.

Tout au long du développement du T-GDI, les équipes R&D de Kia ont visé une amélioration de 10 à 15 pour cent la consommation de carburant par rapport au moteur GDI 1,6 litres actuel.

Injection de carburant haute pression et remplissage amélioré

Le nouveau moteur Downsizé dispose d’injecteurs nouvellement développés dont les six trous sont percés au laser. Ces trous percés au laser, disposés en forme de pyramide, permettent une répartition plus équilibrée du carburant et de l’air dans le cylindre. Soutenus par une pompe haute pression, les nouveaux injecteurs sont capables de fournir une pression d’injection de carburant pouvant aller jusqu’à 200 bars.

L’adoption d’orifices d’admission d’air droits – au lieu d’une tubulure légèrement incurvée dans le moteur GDI 1,6 litres existant – améliore la circulation de l’air vers la chambre de combustion pour un meilleur rendement énergétique. Le port d’admission d’air droit se termine par une gorge plus nette, ce qui réduit la résistance de l’air, améliorant ainsi le « tumble » pour une combustion plus rapide, plus efficace et pour réduire le cliquetis du moteur.

Turbocompresseur avec soupape de décharge électrique

Le turbocompresseur de la T-GDI est couplé à une soupape de décharge électrique, ce qui améliore la réactivité du turbocompresseur. De même le balayage des gaz brûlés améliore la combustion grâce à l’ouverture de cette soupape.

Dans la Kia Cee GT Line, les 172 Nm du moteur sont disponibles de 1500 à 4100 tr/min, avec une puissance maximale atteinte à 6000 tr/min.

Températures d’échappement plus basses et double circuit de refroidissement

Le moteur est également équipé d’un collecteur d’échappement intégré à la culasse, ce qui réduit légèrement la température des gaz d’échappement. La température du moteur est régulée avec l’adoption d’un double système de refroidissement à thermostats pilotés. Cela permet au bloc moteur et à la culasse d’être refroidis indépendamment l’un de l’autre, le thermostat principal contrôlant le flux du liquide de refroidissement vers la culasse au-dessus de 88 ° C pour réduire le cliquetis, et un thermostat intégré au bloc moteur stoppe le débit de fluide de refroidissement au-dessus de 105 °C pour réduire les frictions mécaniques et améliorer l’efficacité.

Source : Kia
L’avis de Romain :
Il est agréable de voir que les moteurs à essence intègrent de plus en plus de technologies. Au cours des 20 dernières années, l’accent a été mis sur le diesel (au moins en Europe), mais depuis 5 ans, les développements technologies se focalisent de plus en plus sur les moteurs essence. Je suis convaincu que dans dix ans, les moteurs essence seront équivalents aux moteurs diesel en termes de consommation de carburant. Pensez-vous que la répartition diesel/essence atteindra un point de basculement dans un futur proche ?

4 Comments

  1. remi
    remi02-25-2015

    le point de basculement sera rapidement atteint si ces nouveaux moteurs a essence sont compatible a l’E85, énergie dont on n’entend plus parler actuellement .

  2. rom
    rom02-28-2015

    bacullement ? on est 50/50 en europe

    60/40 en france cette année .. on sera à 50/50 en 2019/2020

    • Romain Nicolas
      Romain Nicolas02-28-2015

      Exact! d’après l’ACEA en 2013, en Europe 55/45 et 68/32 en France pour le Diesel. Cependant c’est la tendance qui est intéressante, on a atteint une stabilisation de la pénétration du diesel, et il est intéressant de savoir s’il s’agit juste d’une pause dans la croissance du diesel ou si c’est bel et bien un point de basculement.

  3. didou
    didou03-02-2015

    Une partie de la question du développement des ventes de ces moteurs viendra des véhicules qui feront réver les acheteurs. Une voiture légère est plus adaptée à l ‘essence qu ‘un SUV pour lequel un diesel a quand même encore une sacrée longueur d’avance.

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