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Le nouveau moteur Toyota 2,8l D-4D Global Diesel
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Le nouveau moteur Toyota 2,8l D-4D Global Diesel

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Disponible sur les nouveaux modèles Land Cruiser 3 portes et 5 portes, le nouveau moteur Toyota 2,8l D-4D Global Diesel (GD) combine une augmentation de 11% du couple à bas régime et une augmentation de 7% du couple maximal avec une réduction de 9% de la consommation moyenne de carburant.

Le moteur dispose du premier système de réduction catalytique sélective (SCR) de Toyota qui peut éliminer jusqu’à 99% des émissions de NOx, l’une des principales causes de la pollution de l’air.

Le nouveau moteur quatre cylindres 16 soupapes de 2755 cc est équipé d’un nouveau turbocompresseur à géométrie variable avec refroidisseur de suralimentation et développe 130 kW / 177 ch. à 3400 tours par minute.

Nouveau Toyota LAND CRUISER

Accouplé à la nouvelle transmission automatique Super ECT à 6 rapports, le 2,8l D-4D développe 370 Nm de couple à 1200 tours par minute, et un maximum de 450 Nm de couple entre 1600 et 2400 tr/min. Il permettra d’accélérer de 0-100 km/h en 12,7 secondes et aura une vitesse de pointe de 175 km/h. La consommation moyenne de carburant et les émissions moyennes de CO2 sont réduites de 9% respectivement à 7,4 l / 100 km (7,2 l / 100 km pour la version 3 portes) et 194 g/km (190 g/km pour la version 3 portes).

Lorsqu’il est équipé de la transmission manuelle à 6 rapports, le Land Cruiser 2,8l D-4D développe un maximum de 420 Nm de couple entre 1400 et 2400 tr/min. Il pourra faire le 0-100 km/h en 12,1 secondes et aura une vitesse de pointe de 175 km/h, alors qu’il atteindra une consommation moyenne de carburant de 7,4 l / 100 km (7,2 l / 100 km pour la version 3 portes) et des émissions de CO2 de 194 g/km (190 g/km pour la version 3 portes).

Le nouveau moteur D-4D 2,8l intègre une gamme complète de mesures destinées à gagner du poids, améliorer l’efficacité de combustion et à réduire la friction. Un cache-culbuteurs en résine a été adopté, et l’épaisseur de la culasse a été réduite. La réduction de poids résultante contribue de manière significative à réduire la consommation de carburant et, par conséquent, améliorer l’efficacité énergétique.

L’efficacité des orifices d’admission et d’échappement, et le système d’injection de carburant, ont été optimisés pour maximiser le couple. Deux ports d’admission sont utilisés à l’unisson, en fonction de la vitesse du moteur : un port tangentiel qui produit un taux élevé de turbulence, améliorant le mélange air/carburant afin d’augmenter le rendement de combustion, et un orifice hélicoïdal qui permet d’obtenir un grand volume d’air admis.

Le moteur dispose d’une rampe commune d’injection de carburant contrôlée électroniquement qui procure une pression plus élevée et un plus grand contrôle de la pression d’injection, et une nouvelle forme de piston a été adoptée pour correspondre à la nouvelle forme de la chambre de combustion.

Une injection pilote précise correspondant à l’état de l’air ambiant se produit avant l’injection principale pour raccourcir le délai d’allumage, combinant une combustion stable dans les environnements les plus rudes avec un fonctionnement silencieux et un rendement thermique élevé. Le nouveau turbocompresseur est 30% plus petit que son prédécesseur et dispose d’une turbine nouvellement développée pour une meilleure efficacité et une roue de compresseur nouvellement développée qui fournit une réponse instantanée et produit un couple maximal sur une large plage de régimes.

Le moteur D-4D est équipé d’un système de recirculation des gaz d’échappement (EGR) refroidi à l’eau avec fonction de dérivation du refroidisseur EGR, et bénéficie aussi d’une soupape de commande de turbulence dans le collecteur d’admission. Le positionnement rapproché du catalyseur combine une meilleure performance de catalyse avec une réduction de la taille de 30% et une réduction du nombre de composants du système d’échappement de 18 à trois. L’élimination de jusqu’à 99% des émissions de NOx par l’utilisation d’un système de réduction catalytique sélective (SCR) permet au 2,8l D-4D du Land Cruiser d’être conforme aux normes Euro 6 en vigueur.

Enfin, les frottements mécaniques dans le moteur ont été réduits au minimum par l’adoption d’une pompe à vide à haut rendement, d’une distribution à culbuteur à rouleaux et d’une chaîne de distribution à faibles frottements, ce qui améliore encore l’efficacité de combustion.

Source : Toyota

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