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Le nouveau Nissan Pathfinder hybride 2014
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Le nouveau Nissan Pathfinder hybride 2014

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Quand il s’agit de la mobilité durable – incluant les véhicules électriques et hybrides essence / électrique, Nissan est connu pour son approche novatrice. Le système « un moteur, deux d’embrayages » du groupe motopropulseur hybride parallèle essence / électrique a fait ses débuts en production aux États-Unis au printemps 2011 dans l’Infiniti M hybride – un véhicule délivrant plus de 350 chevaux sur les roues arrières et 9,4 l/100km en consommation de carburant.

Maintenant, Nissan a adapté son système intelligent à double embrayage pour créer un nouveau système de propulsion hybride traction/ transmission intégrale qui fera ses débuts aux États-Unis à la fin de l’été 2013 dans le SUV Nissan Pathfinder de quatrième génération. Bien que le système hybride utilisé dans l’Infiniti M hybride soit très approprié pour une berline luxueuse typée sport, le système hybride du nouveau Pathfinder est conçu pour fournir des gains de performance et d’économie de carburant moindres mais à un coût plus contenu.

Trois éléments clés ont été essentiels à la conception du nouveau système hybride, et ils sont tous déjà disponibles dans le catalogue technologique Nissan :

  • Une gamme de moteurs à combustion interne downsizés, tels que le nouveau 2,5 litres à 4 cylindres en ligne du Pathfinder hybride – qui a été équipé d’un compresseur de type Roots pour lui donner une puissance totale de 250 ch et un couple de 330 Nm similaires au V6 de 3,5 litres non-hybride.
  • Une transmission CVT (transmission à variation continue) Xtronic® qui maximise l’efficacité de fonctionnement du moteur. Le leadership de Nissan dans le secteur de la conception de CVT inclut la toute dernière génération de la CVT Xtronic®, utilisée dans tous les modèles de Pathfinder et comprend une friction interne réduite, une ouverture plus grande que la plupart des transmissions automatiques, et une taille compacte – permettant à la CVT du Pathfinder et à l’ensemble machine électrique-embrayage de prendre le même espace que la transmission du véhicule conventionnel.
  • Et enfin, un système de batterie Li-ion compact et facile à configurer afin de ne pas empiéter sur l’espace des passagers ou du coffre. Dans le Pathfinder hybride, la batterie s’intègre sous le siège passager de la 3e rangée, il n’y a donc pas de différences dans l’espace disponible pour les passagers ou les bagages par rapport aux modèles Pathfinder conventionnels.
Système hybride Nissan

Le nouveau système de traction hybride du Pathfinder en détail

Comme avec le système hybride en propulsion, l’hybride en traction utilise une configuration à une machine électrique et deux embrayages connue sous le nom de « Nissan Intelligent Dual Clutch System ». La machine électrique est reliée à une batterie lithium-ion. Positionnée entre le moteur essence et la CVT Xtronic® (où se situe normalement le convertisseur de couple), la machine électrique fonctionne également comme un générateur, transportant l’énergie de la CVT vers la batterie lors des décélérations. En ce qui concerne les deux embrayages, l’un est monté entre le moteur essence et la machine électrique, l’autre entre la machine et la CVT.

Système d'embrayages et CVT

Lorsque les deux embrayages sont embrayés, la machine électrique et le moteur sont connectés directement à la CVT, ce qui permet à la machine électrique d’assister le couple du moteur selon les besoins.

La batterie Li-ion est automatiquement rechargée par la récupération d’énergie au freinage en convertissant l’énergie cinétique du véhicule en énergie électrique.

Moteur Nissan 2,5l compressé avec machine électrique

En combinant cette batterie avec un moteur plus petit qu’un moteur essence conventionnel et intégré avec une machine électrique et une CVT, un groupe motopropulseur compact et optimisé a pu être développé et utilisé dans différentes applications.

Caractéristiques techniques du Nissan Pathfinder hybride 2014

Moteur / Machine électrique 4 cylindres en ligne, 2,5l 16 soupapes compressé

Machine électrique 15 kW

Total : 250 ch et 330 Nm

Batterie Lithium-ion
Contrôle hybride Nissan Intelligent Dual Clutch (Une machine électrique, deux embrayages)
Transmission CVT Xtronic®
Consommation de carburant (est.) 11.3 l/100km en ville, 10.5 l/100km sur autoroute, 10.9 l/100km en mixte
Autonomie (est.) 846 km (maximum estimé)
Configuration GMP Moteur avant, traction ou 4 roues motrices
Roues/Pneus Jantes aluminium 18 pouces avec pneus 235/65R18
Suspensions Essieu avant à jambes de suspension indépendantes, essieu arrière à suspensions indépendantes multi-bras, Barre antiroulis avant et arrière
Freinage Régénératif, 4 freins à disque
Direction Direction assistée variable en fonction de la vitesse véhicule
Empattement 290 cm
Longueur 500 cm
Largeur 196 cm
Hauteur 177 cm
Coefficient de trainée 0.34
Source : Nissan

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