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L'eDCT développée par Vocis pour un Mercedes Vito électrique
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L’eDCT développée par Vocis pour un Mercedes Vito électrique

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Au cours des prochains mois, Vocis, spécialiste de la conception et du contrôle des transmissions, dévoilera un véhicule électrique démonstrateur équipé de la dernière version de sa nouvelle transmission à plusieurs rapports. Le véhicule de démonstration, un utilitaire Mercedes-Benz Vito, sera mis à disposition pour l’évaluation par les parties intéressées de l’industrie et de la presse.

La transmission innovante de Vocis utilise les principes de transmissions à double embrayage DCT (Dual Clutch Transmission) pour assurer des passages de rapport sans rupture de couple et pour obtenir jusqu’à 15 pour cent d’amélioration de l’efficacité des véhicules électriques. Contrairement à de nombreux groupes motopropulseurs de voitures électriques qui utilisent une seule machine (moteur/générateur), la transmission à plusieurs vitesses Vocis travaille avec deux petites machines électriques, entraînant un arbre d’entrée chacun. Décrit comme un eDCT (DCT électrique) la transmission ressemble à une configuration DCT classique mais avec deux moteurs au lieu de deux embrayages.

« Nous avons utilisé une architecture modulaire pour la transmission de deuxième génération utilisée dans le démonstrateur, qui signifie que les moteurs peuvent être installés parallèlement les uns aux autres ou sur les côtés opposés de l’unité », a expliqué Richard Taylor, directeur technique de Driveline Controls Vocis. « Cette flexibilité d’installation, ainsi que l’évolutivité de ce concept modulaire, rendent cette conception adaptée à un large éventail de véhicules. »

Le minibus Vito est précédemment équipé d’une transmission à deux vitesses de la société 2SED et a participé avec succès au RAC Future Car Challenge, remportant le prix du véhicule utilitaire le plus efficient de sa catégorie. Le véhicule a ensuite été modifiée, pour désormais accueillir une eDCT Vocis avec deux machines électriques de 25 kW et la capacité d’accepter des machines de 35 kW dans une mise à jour future.

Outre l’amélioration de l’efficacité, une transmission à plusieurs vitesses procure une accélération plus rapide et une vitesse de pointe plus élevée. En améliorant les performances de décollage et de conduite en côte, une transmission multi-vitesse peut augmenter la capacité de charge d’un véhicule de livraison électrique. Les ratios plus élevés de la transmission peuvent alors être spécifiés pour un fonctionnement plus efficace à vitesse véhicule élevée, permettant aux véhicules électriques de mieux s’intégrer dans les flux des autres véhicules.

Plage de fonctionnement d'une machine électrique avec une transmission à un seul rapport
Plage de fonctionnement combinée d'une machine électrique avec une transmission à plusieurs rapports

L’amélioration de l’efficacité du groupe motopropulseur due à la transmission multi-vitesse peut aussi aider à réduire le coût de la batterie, généralement la plus grosse dépense au sein d’un groupe motopropulseur électrique. Un pack de batteries plus petit, en association avec la transmission à plusieurs vitesses, peut fournir la même autonomie de véhicule qu’avec une batterie plus grande avec une transmission à une seule vitesse.

Le contrôle électronique permet une intégration complète qui offre la possibilité de mettre en place des stratégies telles que l’optimisation automatique du choix de rapport afin de maximiser l’autonomie et de prolonger la vie de la batterie en faisant de moins fréquentes décharges profondes. Il permet également la mise en œuvre de calibrations différentes afin d’adapter la sensation et la performance du véhicule aux préférences du conducteur.

Différentes stratégies sont utilisées pour prioriser l’économie ou la performance, ou toute transition entre les deux. À cet égard, le partage du couple entre les moteurs offre des possibilités de changement de rapport au-delà de celles pouvant être atteintes avec une DCT. La conception permet la distribution du couple d’entraînement et de l’énergie de régénération entre les deux machines et son optimisation à tout moment, ce qui permet par exemple une régénération lors de chaque changement de vitesse, et donc des changements de rapport transparents.

Source : Vocis
L’avis de Romain :

L’ajout d’une DCT à un véhicule électrique pourrait être une solution intéressante d’un point de vue autonomie et efficacité, mais il augmente le coût du véhicule électrique par rapport à l’utilisation d’une transmission à une seul rapport. Quand on sait que les véhicules électriques d’aujourd’hui sont difficiles à vendre en raison de leur prix élevé, ce concept pourrait être discutable. Mais c’est une question de compromis avec le downsizing de la batterie. Pensez-vous que nous pouvons économiser plus de coût du côté de la batterie que le coût ajouté dû à la DCT avec ce concept ?

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