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Les différents cycles de conduite

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Un cycle de conduite représente en général un ensemble de points de vitesse véhicule en fonction du temps. Il est utilisé pour évaluer la consommation de carburant et les émissions de polluants d’un véhicule d’une manière normalisée, de sorte que les différents véhicules puissent être comparés entre eux. Le cycle de conduite est généralement réalisé sur banc à rouleaux, où les émissions en sorties d’échappement du véhicule sont recueillies et analysées pour évaluer le taux normalisé d’émissions.

Dans le domaine des véhicules industriels, le cycle de conduite n’est pas effectué sur un banc à rouleaux, mais sur un banc moteur et est évalué via une série de points de couple moteur et de vitesse moteur au lieu de points de vitesse véhicule.

Il existe deux types de cycles de conduite, les cycles modaux comme le cycle Européen « NEDC » ou Le Japonais « 10-15 mode » et les cycles transitoires comme le FTP-75 ou le cycle Artemis. La différence principale est que les cycles modaux sont une compilation d’accélération linéaire et de périodes à vitesse constante et ne sont pas représentatifs du comportement d’un vrai conducteur, alors que les cycles transitoires comportent de nombreuses variations de vitesse, typiques des conditions de conduite sur route.

Cycles de conduite Européens

Le NEDC

NEDC

Le NEDC (pour New European Driving Cycle) est utilisé comme cycle de référence pour l’homologation des véhicules jusqu’à la norme Euro6 en Europe et dans certains autres pays du monde. Il est composé d’une partie urbaine appelée ECE, qui est répétée quatre fois, et une partie extra-urbaine, l’EUDC.

Voici les principales caractéristiques du cycle :

Distance 11023 m
Durée1180 s
Vitesse moyenne 33.6 km/h

Ce cycle est critiqué par les experts car il ne représente pas les conditions réelles de conduite. En effet, les accélérations sont très faibles, il y a beaucoup de plateaux à vitesse constante et beaucoup de phases de ralenti. Cela rend impossible le fait d’obtenir les valeurs certifiées lorsque le conducteur se trouve dans des conditions réelles de conduite. Pour ces raisons, une solution pour remplacer le NEDC est à l’étude par les autorités européennes. Le nouveau cycle appelé Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure (WLTP) entrera en vigueur sans doute pour la norme Euro7.

Le cycle ARTEMIS

Ce cycle est basé sur une étude statistique effectuée en Europe dans le cadre du projet Artémis. Il est composé de 3 configurations différentes, plus une variante supplémentaire: cycle urbain, rural, autoroute 130 km/h et autoroute 150 km/h.

Cycle Artemis Urbain
Cycle Artemis Rural
Cycle Artemis Autoroute

Voici les principales caractéristiques des cycles :

UrbainRuralAutoroute 150Autoroute 130
Distance 4870 m17272 m29545 m28735 m
Durée993 s1082 s1068 s1068 s
Vitesse moyenne 17.6 km/h57.5 km/h99.6 km/h96.9 km/h

Les cycles Artémis ne sont pas utilisés pour la certification de polluants ou de consommation de carburant, cependant, les constructeurs automobiles utilisent ce type de cycle pour mieux comprendre les conditions réelles de conduite et pour évaluer les performances réelles de leurs véhicules.

Notons qu’il existe de nombreux autres cycles plus ou moins connus ou utilisés comme le modem-Hyzem qui ne seront pas traités dans ce dossier.

Les cycles Américains

Le FTP-75

Le cycle FTP (pour Federal Test Procedure) a été créé par l’EPA (Environmental Protection Agency) pour représenter un cycle urbain avec une grande partie de la conduite en ville avec des arrêts fréquents et une partie de la conduite sur autoroute.

FTP-75

Voici les principales caractéristiques du cycle :

Distance 11.04 miles (17.77 km)
Durée1874 s
Vitesse moyenne 21.2 mph (34.1 km/h)

Le cycle « Highway Fuel Economy Test »

Le « Highway fuel economy test » (HWFET) est utilisé pour évaluer la consommation de carburant sur un cycle de conduite type autoroute.

Cycle Highway Fuel Economy Test

Voici les principales caractéristiques du cycle :

Distance 12.26 miles (16.45 km)
Durée765 s
Vitesse moyenne 48.3 mph (77.7 km/h)

Autres cycles

En 2007, l’EPA a décidé d’ajouter 3 cycles supplémentaires à ceux déjà existants, afin de mieux refléter les conditions réelles de conduite.

Le premier est l’US06, qui est complémentaire à ce qui manque au cycle FTP-75. En effet, ce cycle a une plus grande vitesse de pointe de 80 mph (130 kmh) et des accélérations plus fortes ce qui représente un comportement de conduite plus agressif.

Le SC03 est un autre cycle ajouté qui a la particularité d’être effectué à une température ambiante de 35 ° C. Ceci est nécessaire pour prendre en compte l’air conditionné dans les calculs de consommation de carburant et d’émissions.

Le dernier cycle ajouté est le « cycle froid ». Il s’agit en fait d’un FTP-75 effectué à une température ambiante de -7 ° C.

Cycles de conduite Japonais

Le  10-15 mode

Le cycle Japonais 10-15 mode est utilisé pour la certification des émissions et de la consommation de carburant au Japon. Il représente à la fois un cycle urbain et autoroutier, comprenant des phases de ralenti, des accélérations, des décélérations et des phases de stabilisé. Les mesures sont effectuées moteur est chaud, après une procédure de chauffe moteur standard.

10-15 mode

Voici les principales caractéristiques du cycle :

Distance 4.16 km
Durée660 s
Vitesse moyenne 22.7 km/h

Ce cycle comporte les mêmes désavantages que le NEDC, c’est pourquoi les autorités et les constructeurs Japonais ont décidé de passer à un cycle plus réaliste à partir de 2011, le JC08.

Le cycle JC08

Le JC08 est un cycle transitoire qui est beaucoup plus exigeant que le cycle 10-15 mode. Il est réalisé à la fois avec démarrage à froid et à chaud et il représente une conduite en trafic congestionné, avec de fortes accélérations et décélérations.

Cycle JC08

Voici les principales caractéristiques du cycle :

Distance 8.17 km
Durée1204 s
Vitesse moyenne 24.4 km/h

Procédure d’essai mondiale harmonisée

Comme pour les cycles précédents, la procédure d’essai mondiale harmonisée pour les voitures particulières et véhicules utilitaires légers (WLTP pour Worldwide Harmonized Light vehicles Test Procedures) est un test réalisé sur banc à rouleaux. Il permet d’évaluer les émissions de polluants, la consommation de carburant et l’autonomie en électrique des véhicules utilitaires légers (voitures particulières et camionnettes). Il est développé par des experts européens, japonais et indiens afin de remplacer le cycle NEDC en 2013-2014.

La procédure de test est divisée en 3 cycles, en fonction du rapport entre la puissance et la masse du véhicule testé. Ce rapport de puissance massique (Pm) est défini comme étant la puissance nominale en W, divisée par le poids à vide en kg. 3 classes sont alors définies comme indiqué dans le tableau suivant:

Puissance massiqueCommentaires
Classe 3Pm ≥ 34Si Vmax < 135 km/h, La partie du cycle à vitesse très élevée est remplacée par une partie à basse vitesse
Classe 222< Pm < 34Si Vmax < 90 km/h, La partie du cycle à vitesse élevée est remplacée par une partie à basse vitesse
Classe 1 Pm ≤ 22Si Vmax < 70 km/h, La partie du cycle à vitesse moyenne est remplacée par une partie à basse vitesse

Cycle pour véhicules de classe 3

Le cycle pour classe 3 est composé de quatre zones de vitesse : une représentant de la conduite urbaine, une de conduite périurbaine, une de conduite extra-urbaine et une zone d’autoroute.

Cycle WLTC classe 3

Voici les principales caractéristiques du cycle :

Distance 23.262 km
Durée1800 s
Vitesse moyenne 46.5 km/h

Cycle pour véhicules de classe 2

Le cycle pour classe 2 représente des vitesses véhicule basses, moyennes et modérément élevées, couvrant l’utilisation des véhicules indiens et des véhicules européens et japonais de faible puissance.

Cycle WLTC classe 2

Voici les principales caractéristiques du cycle :

Distance 14.664 km
Durée1477 s
Vitesse moyenne 35.7 km/h

Cycle pour véhicules de classe 1

Ce cycle est constitué de zones à faible et moyenne vitesse. Il est typique des véhicules de faible puissance qui peuvent être trouvés en Inde.

Cycle WLTC classe 1

Voici les principales caractéristiques du cycle :

Distance 8.091 km
Durée1022 s
Vitesse moyenne 28.5 km/h

Les cycles pour véhicules industriels

Comme dit précédemment, les émissions et la consommation de carburant des véhicules industriels sont évalués pour homologation au banc d’essai moteur et non sur banc à rouleaux. Il existe deux cycles mondiaux harmonisés utilisés pour l’homologation qui sont représentés par un ensemble de point vitesse moteur normalisée / charge moteur normalisée (en % de la vitesse maximale et de la charge maximale) en fonction du temps. Le premier est un cycle stabilisé (WHSC pour World Harmonized Stationary Cycle) et le second est transitoire (WHTC pour World Harmonized Transiant Cycle).

Le WHTC est présenté ci-dessous :

Cycle WHTC

Notez que les valeurs négatives sont fixées arbitrairement pour représenter les pertes par friction.

Source : UNECE
L’avis de Romain Nicolas :

Les cycles de conduite sont aujourd’hui le seul moyen standardisé pour évaluer si la législation sur les émissions est respectée par les constructeurs automobiles. Ces tests doivent être conçus de manière à ce qu’ils améliorent les réductions des émissions de polluants et de CO2 et qu’il ne soit pas trop restrictif afin de laisser le marché ouvert à la concurrence. En effet, ce dilemme est délicat à gérer par les gouvernements qui sont souvent tentés de favoriser les fabricants locaux au moment de choisir le cycle qui sera utilisé pour les tests. Pensez-vous que nous devrions concevoir des cycles qui ne sont pas trop restrictifs afin d’éviter de réduire le nombre de modèles ou de marques qui peuvent passer le cycle de conduite en respectant les normes de polluants? Pensez-vous que le cycle WLTP va redistribuer la répartition et le positionnement des marques automobiles au Japon, en Europe et en Inde?

2 Comments

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    […] Les tests des émissions et de consommation sont plus réalistes aux Etats Unis, qu’en Europe (voir Les différents cycles de conduite) […]

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    […] Comprendre les différents cycles de conduite dont JC08 ? Regardez par là http://www.car-engineer.com/fr/les-differents-cycles-de-conduite/ […]

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