FXX-K est un programme de recherche et développement de Ferrari centré autour d’une voiture laboratoire basée sur le premier véhicule hybride de Maranello. Le K est une référence au système de récupération d’énergie cinétique KERS utilisé pour maximiser les performances sur la piste. Non concernée par les exigences de certification et les régulations, la FXX-K ne sera jamais utilisée en compétition et a été développée sans aucun compromis. Elle intègre une série d’innovations technologiques qui garantissent une expérience de conduite sans précédent pour le groupe exclusif de clients « pilotes-essayeurs » avec lesquels Ferrari lancera un programme spécial de test au cours des deux prochaines années.
Groupe motopropulseur
La FXX-K offre un total de 1050 ch. dont 860 sont délivrés par le moteur à combustion interne V12 et 190 ch. par le moteur électrique, avec un couple maximal global supérieur à 900 Nm. Le V12 de 6262 cm3 a été optimisé pour une utilisation sur piste tout comme le système HY-KERS. Ce dernier a été développé en ayant les performances à l’esprit et est contrôlé à l’aide d’un bouton spécifique à 4 positions : Qualifications (performance maximale dans un nombre limité de tours); Long Run (Performances constantes); Boost Manuel (couple instantané maximum); Fast Charge (recharge rapide des batteries).
Aérodynamique de la FXX-K
La stratégie axée sur une efficacité maximale à chaque portion de chaque tour de piste a nécessité un travail considérable sur le corps de la voiture en termes d’aérodynamique active et passive. La FXX-K applique les concepts de génération d’appuis au sol et d’équilibrage introduits et développés dans la catégorie GT du WEC dans lequel Ferrari a gagné pendant trois années consécutives. Le résultat de ces concepts est un appui aérodynamique de 540 kg à 200 km/h.
Dynamique du véhicule de la FXX-K
La dynamique a été améliorée par l’adoption de pneus slicks Pirelli avec des capteurs qui surveillent l’accélération longitudinale, latérale et radiale, ainsi que la température et la pression. Cela garantit une analyse précise de l’interaction entre le pneu et la surface de la piste, en fournissant des données essentielles pour permettre au système de contrôle de traction de garantir une performance maximale.
Caractéristiques techniques de la Ferrari FXX-K
| SYSTEME KERS | |
|---|---|
| Puissance maximale totale | 1050 ch. |
| Couple maximal total | 900 Nm |
| Puissance maximale du V12 | 860 ch. @ 9200 tr/min |
| Régime max. | 9250 tr/min |
| Couple maximal du V12 | 750 Nm @ 6500 tr/min |
| Puissance du moteur électrique | 140 kW (190 ch.) |
| MOTEUR A COMBUSTION INTERNE | |
| Type | 65-deg. V12 |
| Alésage et course | 94 x 75.2 mm |
| Cylindrée | 6262 cm3 |
| Puissance spécifique | 137 ch./l |
| DIMENSIONS | |
| Longueur | 4896 mm |
| Largeur | 2051 mm |
| Hauteur | 1116 mm |
| Empattement | 2650 mm |
| Boîte de vitesses | |
| DCT à 7 rapports | |
| SUSPENSIONS | |
| Avant | Double triangles |
| Arrière | Multi-bras |
| PNEUMATIQUES (PIRELLI P-ZERO) | |
| Avant | 285/650 – R19 x10½ |
| Arrière | 345/725 – R20x13 |
| FREINS CARBONE-CERAMIQUE (BREMBO) | |
| Avant | 398 x 223 x 36 mm |
| Arrière | 380 x 253 x 34 mm |
| CONTRÔLE ELECTRONIQUE | |
| ESC | Contrôle de stabilité |
| ABS/EBD | Système d’antiblocage et de répartition du freinage |
| EF1-Trac | Gestion de la traction électronique intégrée au système hybride |
| E-Diff 3 | Différentiel électronique de troisième génération |
| SCM-E Frs | Amortisseurs magnéto-rhéologiques à double solénoïdes (tube Al-Ni) |
| Aérodynamique | Active |