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Les e-carburants Audi ont démontré leurs bénéfices en essais
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Les e-carburants Audi ont démontré leurs bénéfices en essais

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Injection d'e-carburant dans un moteur en verreLe développement des e-carburants Audi a franchi une nouvelle étape. Les carburants de synthèse ont achevé un cycle d’essais à Ingolstadt dans la chambre de pression et le moteur de verre – avec les résultats suivants : les e-carburants Audi effectuent souvent mieux que leurs homologues conventionnels.

« Notre essai montre que bien qu’il y a des concepts qui permettent de basses émissions de CO2 sur de longues distances, autres que l’hybridation », a commenté Reiner Mangold, directeur du développement durable produits chez Audi.

 

Les ingénieurs se sont d’abord et avant tout intéressés à la préparation du mélange et aux caractéristiques de combustion des carburants synthétiques. Afin d’étudier ces points, ils ont simulé les conditions à l’intérieur d’un moteur dans une chambre de pression allant jusqu’à 15 bars et à des températures de 350 degrés Celsius. Une caméra spéciale enregistre la façon dont le carburant se comporte pendant le processus d’injection, parce que seul un processus de préparation propre du mélange assurera une combustion optimale.

Carburant injecté directement dans le cylindre

Le moteur de verre est un autre moyen d’essai. Cette configuration de test révèle les processus qui sont autrement masqués par les parois métalliques des cylindres. Une petite fenêtre en verre de quartz permet aux experts d’observer le comportement du combustible dans le cylindre et son interaction avec le flux d’air dans la chambre de combustion. Au cours de chacune des rotations moteur (jusqu’à 3000 tr/min), une petite quantité de carburant est injectée dans le cylindre en verre, est comprimée et brûlée, et les gaz d’échappement sont ensuite expulsés.

En utilisant une caméra à haute vitesse, le processus de combustion est capturé en photographie accélérée. « Nous examinons où et comment le carburant s’enflamme dans le cylindre, » dit Peter Senft, Expert en thermodynamique. « Une flamme bleue indique que le carburant a été proprement et entièrement brûlé. » Mais il ne s’arrête pas là. Contrairement aux combustibles fossiles, qui ont des compositions différentes en fonction de leur origine géographique, les e-carburants sont purs. Peter Senft explique : « Grâce à leurs caractéristiques chimiques, ils génèrent moins de polluants pendant la combustion. Ils ne contiennent pas d’oléfines ni d’hydrocarbures aromatiques« . Pour résumer, une meilleure formation du mélange air/carburant, une combustion plus propre et moins d’émissions.

Comportement du carburant injecté dans la chambre de pression

La prochaine tâche qui attend les ingénieurs d’Audi : Ils veulent maintenant optimiser le processus de production pour l’e-éthanol et l’e-diesel. Ces nouveaux carburants seront alors prêts pour le marché. Audi exploite une installation de recherche à Hobbs (Nouveau-Mexique, États-Unis) pour la production d’e-éthanol et d’e-diesel en partenariat avec Joule. Dans cette installation, les micro-organismes utilisent de l’eau (eau saumâtre, salée ou eaux usées), la lumière du soleil et le dioxyde de carbone pour produire des carburants de haute pureté. Le projet e-gaz à Werlte est un autre élément de la stratégie e-carburants d’Audi.

Source : Audi
L’avis de Romain :

Les carburants de synthèse sont souvent très bons d’un point de vue combustion car ils ne contiennent pas de soufre, et autres composés aromatiques. Cependant, le bilan carbone n’est pas très bon si l’on tient compte de la difficulté à produire ces carburants. Il est en effet très exigeant en termes d’énergie de créer des carburants synthétiques comme ceux-ci. Et selon le mix énergétique du pays où il est produit, cela peut mener à un bilan carbone encore pire que celui des combustibles conventionnels. Pensez-vous que ces carburants de synthèse vont de toute façon arriver sur le marché ? Qu’en est-il des propriétés de stockage de ces carburants ?

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