Les modèles haut de gamme de la série 911 – la 911 Turbo et la 911 Turbo S – offrent désormais 15 kW de puissance en plus (20 ch., 911 Turbo : Consommation mixte de carburant de 9,1 l / 100 km, émissions de CO2 212 g/km, 911 Turbo Cabriolet : Consommation mixte de carburant de 9,3 l / 100 km, émissions de CO2 de 216 g/km), un design affûté et des fonctionnalités améliorées. Le bi-turbo six cylindres de la 911 Turbo de 3,8 litres de cylindrée a maintenant une puissance de 397 kW (540 ch.). Ce gain de puissance a été obtenu par une modification des ports d’admission de la culasse, de nouvelles buses d’injection et grâce à une pression d’injection plus élevée. La 911 Turbo S développe maintenant 427 kW (580 ch.) grâce à de nouveaux turbocompresseurs avec de plus grands compresseurs. Porsche est toujours le seul fabricant à utiliser des turbocompresseurs à géométrie variable pour moteurs essence.[image_frame style= »framed_shadow » align= »center » alt= »911 Turbo S et 911 Turbo S cabriolet » title= »Le bi-turbo six cylindres de la 911 Turbo de 3,8 litres de cylindrée a maintenant une puissance de 397 kW (540 ch.) » height= »366″ width= »650″]https://www.car-engineer.com/wp-content/uploads/2015/12/911-Turbo-S-and-911-Turbo-S-cabriolet.jpg[/image_frame]
Les moteurs possèdent maintenant une fonction de boost dynamique pour améliorer encore la réponse du moteur en fonctionnement dynamique. Il maintient la pression de suralimentation lors des changements de charge – c’est à dire lorsque la pédale d’accélérateur est relâchée brièvement. Ceci est obtenu simplement en interrompant l’injection de carburant, et en maintenant le papillon ouvert. En conséquence, le moteur réagit avec pratiquement aucun retard à une nouvelle pression sur la pédale d’accélérateur. Les effets de cette fonction sont plus prononcés en modes Sport et Sport Plus qu’en mode normal.
La 911 Turbo S Coupé atteint les 100 km/h en 2,9 secondes. Sa vitesse de pointe de 330 km/h est douze kilomètres par heure plus élevée qu’avant. La 911 Turbo atteint les 100 km/h en 3,0 secondes et sa vitesse de pointe est de 320 km/h – cinq km/h plus rapide que le modèle précédent. Les versions coupés consomment 9,1 l/100 km, et les versions cabriolets 9,3 l/100 km. Cela représente 0,6 litres aux 100 km de moins qu’avant pour toutes les versions. Le gain s’explique par une gestion électronique du moteur et de la transmission optimisée et une stratégie de changement de rapports modifiée.
Le Pack Sport Chrono
Le nouveau volant sport GT – 360 mm de diamètre et avec un design provenant de la 918 Spyder – est livré avec un commutateur qui permet au conducteur de changer de mode de conduite. Ce commutateur se compose d’un anneau rotatif avec des positions étagées qui est utilisé pour sélectionner l’un des quatre modes : Normal, Sport, Sport Plus ou Individuel. Le réglage Individuel permet au conducteur de configurer et de stocker une configuration très individuelle du véhicule. Le bouton Sport Response au centre du commutateur de modes représente une autre nouvelle fonctionnalité du Pack Sport Chrono. Inspiré par la course automobile, il pré-conditionne le moteur et la boîte de vitesses pour la meilleure réactivité possible à la simple pression du bouton. Dans cet état, le véhicule peut produire une accélération optimale pour un maximum de 20 secondes, comme pour une manœuvre de dépassement. Un indicateur sur le tableau de bord sous la forme d’une minuterie en cours d’exécution indique au conducteur le temps écoulé. La fonctionnalité Sport Response peut être appelée aussi souvent que désiré et depuis chaque mode de conduite.[image_frame style= »framed_shadow » align= »center » alt= »Intérieur de la 911 Turbo S » title= »Le commutateur se compose d’un anneau rotatif avec des positions étagées qui est utilisé pour sélectionner l’un des quatre modes : Normal, Sport, Sport Plus ou Individuel » height= »366″ width= »650″]https://www.car-engineer.com/wp-content/uploads/2015/12/Porsche-911-Turbo-S-interior.jpg[/image_frame]
Le Porsche Stability Management (PSM) dans les modèles 911 Turbo dispose désormais d’un nouveau mode PSM Sport. Une brève pression sur la touche PSM sur la console centrale met le système dans un mode très sportif – et qui est indépendant du programme de conduite qui est sélectionné. Le mode PSM Sport modifie le seuil d’intervention du PSM beaucoup plus que ce qui était le cas dans le mode Sport Plus du modèle précédent. Le nouveau mode permet d’approcher les limites de performances de plus près – par exemple, sur circuit. Dans ce mode, le témoin d’avertissement PSM, et un message sur le tableau de bord indiquent que la contribution du PSM à la stabilité de conduite est limitée. Cependant, le PSM reste toujours actif en arrière-plan, même en mode PSM Sport. Cependant, un appui long sur le bouton désactive complètement le PSM, comme d’habitude.
Le châssis de la nouvelle 911 Turbo avec PASM (Porsche Active Suspension Management) de série offre maintenant un plus grand choix entre performance et confort. En outre, la 911 Turbo S offre une gamme complète d’équipements pour la dynamique de conduite : La fonction PDCC pour la compensation du roulis est standard tout comme le système de freinage en céramique PCCB. De nouvelles options apparaissent également sur tous les modèles 911 Turbo telles que l’assistant de changement de voie et un système d’augmentation de la garde au sol de l’essieu avant qui peut être utilisé pour augmenter la garde au sol de 40 mm au niveau du spoiler avant à faible vitesse.
Source : Porsche