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Les suspensions à ressort pneumatique et contrôle de roulis actif du Range Rover Sport
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Les suspensions à ressort pneumatique et contrôle de roulis actif du Range Rover Sport

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Les nouvelles technologies de châssis de BWI Group, un spécialiste mondial des systèmes de châssis et de freinage, ont été sélectionnées par Land Rover pour aider à atteindre les exigences de conception de la nouvelle Range Rover Sport. Le nouveau véhicule, qui entrera en production en 2013, utilisera la dernière suspension pneumatique BWI et des actionneurs pour le contrôle de roulis actif (ARC pour Active Roll Control) afin de combiner les performances dynamiques et les aptitudes au tout terrain. Les actionneurs de contrôle de roulis et les ressorts pneumatiques sont assemblés à l’usine de BWI à Luton (Royaume-Uni).

« Les SUV hautes performances comme le Range Rover Sport ont besoin de fournir à la fois des aptitudes à la conduite sportive, des capacités de franchissement correctes et un confort similaire à celui d’une limousine », explique Nigel Bould, ingénieur résident de BWI. « C’est un véritable défi pour les ingénieurs châssis car nous ne pouvons accepter aucun des compromis normalement nécessaires pour assurer l’excellence demandée dans un domaine spécifique. »Ressort pneumatique BWI

Pour répondre aux demandes de conception de Land Rover, BWI a travaillé avec le fournisseur Firestone pour développer un nouveau manchon d’air pour les modules de suspension pneumatique. Un composé de caoutchouc renforcé au nylon sur mesure a été développé avec des performances climatiques chaudes et froides améliorées et l’épaisseur de paroi a été réduite pour réduire l’hystérésis. Ces changements, combinés à l’optimisation détaillée du composant pour réduire les frictions, ont permis d’atteindre une meilleure absorption de petites irrégularités de la route. Pour assurer la protection et la durabilité nécessaire du composant pour les activités hors route, les manchons d’air sont recouverts d’un guide de retenue en aluminium. Le poids a été réduit grâce notamment à l’utilisation accrue de l’aluminium.

 

 

 

 

La technologie BWI est également au cœur du nouveau système Dynamic Response du Range Rover de Sport, qui est calibré pour éliminer presque totalement le roulis dans les virages à des forces allant jusqu’à 0,4 g. La société fournit des éléments de son système de barre antiroulis active (ASBS pour Active Stabilizer Bar System), incluant les actionneurs rotatifs à vis à billes qui fournissent un couple antiroulis allant jusqu’à 1500 Nm. Lorsqu’un virage est détecté, les actionneurs avant et arrière appliquent un couple de rotation de réaction sur le châssis du véhicule par l’intermédiaire des bras de levier du système de barre stabilisatrice. Le contrôle indépendant de la résistance au roulis avant et arrière permet une optimisation en temps réel du survirage / sous-virage, l’amélioration de l’inscription en virage, du confort et de la sécurité.

Le nouveau système de contrôle du roulis BWI

Les actionneurs BWI offrent maintenant 134 degrés de rotation par rapport aux 90 degrés pour le système de la génération précédente, aidant ainsi les ingénieurs de Land Rover à offrir 260 mm de débattement à l’avant et 272 mm à l’arrière pour améliorer la capacité tout terrain du véhicule. L’articulation angulaire élevée améliore également la flexibilité du packaging, ce qui permet une architecture plus compacte qui ne nécessite pas d’intrusion dans des espaces voisins. Le système est également plus court que le système de génération précédente. La masse a été réduite de 2,4 kg à l’avant et de 2,2 kg à l’arrière, en grande partie grâce à l’utilisation de barres de torsion creuses avec des bras de levier cannelés en fonte.

Le système de contrôle du roulis sur essieu arrière
Source : BWI
L’avis de Romain :

Jaguar – Land Rover est entièrement détenu par Tata Motors depuis 2008. Pensez-vous que les choix technologiques que nous voyons venir aujourd’hui dans ces véhicules ont été faits par les chefs de projets Tata ?

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