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La nouvelle génération de moteurs essence Hyundai
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La nouvelle génération de moteurs essence Hyundai

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Hyundai Motor présente deux nouveaux moteurs essence turbo à injection directe (T-GDI) au Salon de l’Automobile de Paris 2014. Les deux moteurs – de 1,0 litre et 1,4 litre qui font partie d’une nouvelle génération de moteurs de la famille Kappa – répondent à la hausse de la demande de moteurs turbo de petite capacité, permettant de réduire la consommation de carburant et les émissions de CO2 sans compromis sur le plaisir de conduire.

Nouveau 1,0 litre T-GDI pour la nouvelle i20 en 2015

Le nouveau moteur Kappa 1,0 litre T-GDI est le premier d’une nouvelle génération de petits moteurs essence turbocompressés. L’unité de trois cylindres de 998 cc est basée sur le moteur 1,0 litre MPI Kappa, portant diverses améliorations et de nouvelles technologies, dont l’injection directe et un petit turbocompresseur à simple entrée.

Le moteur T-GDI 1,0 litre, qui a été développé au Centre technique européen de Hyundai à Rüsselsheim, en Allemagne, est capable de produire jusqu’à 117 ch. et 172 Nm de couple et permettra d’enrichir la gamme de motorisations de l’i20 en 2015.

Le nouveau moteur est livré avec une waste-gate à commande électronique pour améliorer le couple à bas régime et le temps de réponse du moteur. Le moteur est équipé d’injecteurs à six trous, qui injectent à une pression de 200 bars pour assurer une meilleur combustion et réduire les émissions pour satisfaire aux normes d’émission Euro 6c, trois ans avant leur introduction en 2017.

La nouvelle génération de moteurs essence Hyundai

Il repose sur un nouveau concept de système de refroidissement séparé pour gérer des températures différentes dans la culasse et le bloc. Le bloc cylindre est chauffé rapidement pour limiter les frottements, tandis que la culasse opère à des températures inférieures pour optimiser l’injection et la combustion. Pour que le moteur soit aussi petit que possible, le collecteur d’échappement est intégré dans la culasse et peut donc être refroidi de manière efficace à l’aide du système de refroidissement de la culasse. Ces efforts se traduisent par une mise à température plus rapide du catalyseur.

Le nouveau moteur Kappa 1,4 litre T-GDI

Le second moteur présent au Salon est le Kappa 1,4 litre T-GDI. Ce moteur essence turbo à quatre cylindres de 1352 cc nouvellement développé est beaucoup plus léger que son prédécesseur, le moteur de 1,4 litre Gamma. Avec 87 kg, le poids de base du moteur a été réduit de 14 kg par rapport au bloc Gamma de 1,4 litre. En plus d’être plus léger et plus petit, il dispose également d’un meilleur rendement et de plus de puissance.

Le nouveau moteur T-GDI de 1,4 litre incorpore un turbocompresseur haute pression intégré dans le collecteur d’échappement pour améliorer l’efficacité thermique. Ce nouveau turbo procure un meilleur temps de réponse et un couple supérieur à bas régime. Pour ce qui est du système d’injection, il s’agit d’un système à injection directe.

Présenté dans le concept i30 GNV sur le stand de Hyundai, le moteur T-GDI 1,4 litre Kappa fournit 115 ch. en mode GNV et délivre 206 Nm de couple. Les émissions de CO2 de l’i30 GNV sont de 87 g/km, et le véhicule répond aux normes d’émissions Euro 6c.

Source : Hyundai

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