Les ingénieurs ont travaillé sur l’identification des paramètres nécessaires pour maximiser le facilité de conduite de l’ATS en optimisant la visibilité. Des nouveaux critères de visibilité ont été développés par l’intermédiaire de clients aux États-Unis et en Allemagne en prenant en compte les rétroviseurs extérieurs, les montants de pare-brise, la hauteur du siège, la distance de vision vers l’avant, la distance de vision latérale, et des objets intrusifs dans le champ de vision comme les appuis-tête arrière ou le rétroviseur intérieur.
Comme dans beaucoup de voitures aujourd’hui, la visibilité du conducteur est fortement influencée par les critères de conception, y compris l’aérodynamisme, le style, la rigidité structurelle et la sécurité. Le pare-brise fortement incliné et le montant de pare-brise aident à améliorer l’aérodynamique du véhicule afin de réduire la consommation de carburant, et un capot moteur plus haut contribue à assurer la protection des piétons. Ensemble, ces mesures peuvent être des gènes à la visibilité du conducteur.
De même, les piliers centraux épais nécessaires pour accueillir les airbags ou encore la hauteur de toit plus faible nécessaire pour diminuer la surface frontale pour une meilleure efficacité aérodynamique, posent aussi des problèmes de visibilité.
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© General Motors
Une nouvelle technique d’évaluation de la visibilité – connue en interne sous le nom de « hérisson » pour son aspect épineux sur les écrans d’ordinateur – permet de caractériser l’aspect tridimensionnel de la visibilité. Les concepteurs peuvent rapidement étudier comment les changements d’angle de pare-brise ou de taille de section peuvent affecter la capacité du conducteur à voir certaines zones importantes (provenant de différents scénarios de conduite).
Ces résultats ont été validés et utilisés pour créer une note de « visibilité du conducteur ».