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La seconde génération de la transmission automatique ZF 8HP
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La seconde génération de la transmission automatique ZF 8HP

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La transmission automatique ZF 8HP à 8 rapports a reçu quelques améliorations en termes d’efficacité énergétique et de confort et de dynamique de conduite. Cette deuxième génération est en production depuis juillet 2014, sur la BMW 520d. La nouvelle 8HP propose de nouveaux développements tels qu’une réduction du couple de traînée et une ouverture supérieure grâce à une absorption des vibrations de torsion améliorée. Peu à peu, les nouvelles transmissions automatiques 8 rapports de ZF vont être déployées sur d’autres modèles et avec plusieurs constructeurs automobiles à travers le monde.La BMW 520d La transmission automatique ZF 8HP à 8 rapports de seconde génération

« Notre client de longue date BMW a démontré comment faire avec succès des véhicules plus performants, plus efficients et plus dynamique en même temps, » explique le Dr Jürgen Greiner, Responsable du Développement des Transmissions automobiles à ZF Friedrichshafen AG. « Par conséquent, nous sommes particulièrement heureux que le constructeur haut de gamme soit le premier OEM à s’appuyer sur la deuxième génération de notre transmission automatique à 8 rapports qui, quand il s’agit de ces critères, est également révolutionnaire. Grâce à de nombreux développements, nous avons rendu la 8HP significativement plus efficace par rapport à la version précédente – jusqu’à trois pour cent au total ».

La nouvelle 8HP est entrée en production début juillet sur la BMW 520d avec la version 8HP50 qui est conçue pour des couples allant jusqu’à 500 Nm. Dans l’avenir, la 8HP75 fera partie du portefeuille ZF pour des véhicules ayant un couple maximal de 750 Nm.

Peu à peu, tous les autres constructeurs automobiles à qui ZF a déjà fourni les 8HP pour plus de 1 000 applications de véhicules différentes utiliseront la dernière génération de la transmission automatique à 8 rapports.

La 8HP optimisée pour le « downsizing » et le « downspeeding »

La nouvelle transmission automatique à 8 rapports combine plusieurs avancées technologiques : Avant tout, ZF a poursuivi l’optimisation de la nouvelle génération de transmission pour répondre aux exigences des moteurs modernes. En effet, afin de répondre aux futures spécifications d’émissions de CO2 sans pertes en termes de couple et de performance, il y a deux tendances principales concernant les moteurs : le « downsizing« , ce qui signifie des moteurs turbocompressés avec moins de cylindres et un déplacement réduite et le « downspeeding« , qui est la réduction de la vitesse de rotation du moteur combinée à un couple maximum qui est disponible très bas sur la plage de régime.

C’est le « downspeeding » en particulier qui exige des transmissions avec une ouverture plus élevée, raison pour laquelle cette dernière passe de 7,0 à 7,8 sur la nouvelle 8HP au moyen de pinions optimisés. « Cette mesure à elle seule permet de réduire la vitesse pour tous les rapports de 50 tours par minute en moyenne et réduit la consommation de carburant de près d’un pour cent par rapport à une ouverture plus faible », explique Jürgen Greiner. En outre, les développeurs ZF ont réussi à réduire les pertes internes de la transmission. Ceci est principalement permis par de nouveaux embrayages et freins multidisques : des ressorts additionnels sont intégrés dans les multidisques des éléments de passage de rapport et font en sorte que ces éléments de commande par friction soient presque complètement ouverts ce qui, par conséquent, engendre moins de couple de traînée. « Par rapport à la première version de la 8HP, nous avons réduit les pertes par plus des deux tiers avec la nouvelle génération », souligne Greiner.La génération 2 de ZF 8HP

De plus, une autre fonction innovante minimise le couples de traînée : Un embrayage permet maintenant de complètement ouvrir la chaîne de traction lors de la décélération et lorsque le véhicule est à l’arrêt. « Par conséquent, il n’est plus nécessaire de freiner lorsque le levier est en drive pour ne pas avancer », explique Jürgen Greiner. Un autre élément positif est que la pompe à huile appartenant à la boîte de vitesses automatique ZF fonctionne avec une pression système qui a été réduite de 5 à 3,5 bars et, de ce fait, nécessite moins d’énergie globalement.

En outre, l’objectif était de prendre en compte le comportement vibratoire différent des nouveaux moteurs dans le développement de la 8HP. Par conséquent, toutes les transmissions automatiques 8HP comprennent des amortisseurs de vibrations de torsion optimisés : Ces amortisseurs suppriment les vibrations qui se produisent sur ​​le côté du moteur de sorte qu’elles ne puissent pas se propager plus loin dans la chaîne cinématique. Le convertisseur de couple nouvellement développé contribue par ailleurs au « downspeeding » parce que la transmission hydrodynamique du couple peut être atteinte plus rapidement – ce qui permet de rouler avec l’embrayage de verrouillage (lock-up clutch) fermé plus rapidement et dans des plages de régime moteur plus basses.

Fonctions Start/Stop et « roue libre » optimisées

Le découplage de la transmission dans le cadre d’un temporaire arrêt du moteur, aussi appelé « roue libre », est désormais possible à des vitesses allant jusqu’à 160 km/h. À l’autre extrémité de l’échelle des vitesses, ZF a optimisé la fonction Start/Stop de la 8HP : une fois que le véhicule est à l’arrêt, le moteur se coupe sans aucun délai perceptible – au lieu des 1,5 secondes de délai comme c’était le cas auparavant.

Source : ZF
L’avis de Romain :
Il est plus difficile d’optimiser l’efficacité d’une boîte de vitesses automatique, tout en maintenant son coût constant. Ne pensez vous pas que les ingénieurs doivent cesser de se concentrer sur la boîte de vitesses automatique qui est une technologie mature et travailler davantage sur la boîte de vitesses à double embrayage qui a des caractéristiques similaires à un coût moindre ?

2 Comments

  1. Benoit
    Benoit09-30-2015

    Se concentrer sur la double embrayage est de plus en plus un problème : la fiabilité n’est pas au rdv de même que le confort et la gestion. Les couts d’une double embrayage ne sont pas forcément plus faibles et à peine plus performante (Audi passe lentement de la DSG à la ZF automatique par ex)

  2. MH
    MH03-18-2016

    Même avis que Benoit.
    Initialement convaincu que la double embrayage était l’avenir avec son efficience et sa rapidité, force est de constater qu’aujourd’hui l’amélioration des boites à convertisseurs de couple inverse finalement la conclusion.
    La ZF8 est un plaisir avec son convertisseur de couple lissant le moindre à-coup.
    Les DSG7/DSG6 bien que très performante, sont moins agréables à l’usage et surtout à nettement moins fiables (mécatronique).
    La ZF8 à part pour certaines un léger sifflement en marche arrière est réputé infaillible.

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