Le président de la FIA Jean Todt et Alejandro Agag, PDG de Formula E Holdings, ont révélé la nouvelle Spark-Renault SRT_01E, monoplace entièrement électrique, lors de la journée d’ouverture du prestigieux 65ème Salon automobile de Francfort.
Observée par les invités et les membres de la presse, le SRT_01E a été conçue et construite par Spark Racing Technology, dirigée par Frédéric Vasseur, avec un consortium de fabricants leaders dans le sport automobile, et participera au championnat FIA Formula E – premier championnat au monde mettant en scène des monoplaces électriques, à partir de Septembre 2014.
Utilisant les toutes dernières technologies, le SRT_01E vise à repousser les limites de ce qui est actuellement réalisable dans le sport automobile électrique, tout en assurant un équilibre entre la rentabilité et la durabilité, en plus de composer avec les exigences de courses se déroulant uniquement sur des circuits en centre-ville.[image_frame style= »framed_shadow » align= »center » alt= »Spark-Renault SRT_01E » title= »Spark-Renault SRT_01E » height= »400″ width= »600″]https://www.car-engineer.com/wp-content/uploads/2013/09/Spark-Renault-SRT_01E.jpg[/image_frame]
Le châssis monocoque de la voiture a été construit par la firme italienne Dallara et a été aérodynamiquement optimisé pour favoriser les dépassements. Fabriqué à partir de fibre de carbone et d’aluminium, le châssis répondra aux normes de crash-tests FIA 2014.
McLaren Electronics Systems fournira le moteur électrique, le réducteur et l’électronique embarquée. Williams Advanced Engineering, qui fait partie du groupe de sociétés Williams qui comprend la célèbre Williams F1 Team, est responsable de la conception et de la mise à disposition des batteries, produisant 200 kW (l’équivalent de 270 ch) et de leur système de gestion.
Renault, partenaire technique de la Formule E, supervisera toute l’intégration des systèmes, l’optimisation des performances et la sécurité électrique du groupe motopropulseur, grâce à ses divisions Renault Sport Technologies et Renault Sport F1. Les pneus rainurés de 18 pouces ont été créés spécialement par le partenaire officiel Michelin, avec un seul type de pneu pour répondre aux conditions humides et sèches, aidant ainsi à réduire les coûts globaux et promouvoir la durabilité.
« Je félicite tous les partenaires impliqués dans la production de la voiture entièrement électrique SRT_01E – c’est un résultat fantastique », a déclaré le président de la FIA Jean Todt. « La technologie innovante déployée suit les meilleures pratiques environnementales, mettant en évidence le potentiel du Championnat de Formule E pour déclencher une révolution dans le développement de nouveaux systèmes d’électromobilité, et pas seulement pour le sport automobile, mais aussi pour un usage quotidien. Ce nouveau championnat s’appuie sur le rôle traditionnel de la FIA en tant que principal promoteur de l’innovation, de la technologie et de la performance dans le secteur automobile ».
La voiture sera utilisée par les 10 équipes et 20 pilotes en compétition dans le nouveau championnat même si la Formule E est un « championnat ouvert » destiné à encourager les fabricants à construire leur propre voiture pour aider à accélérer la R&D autour du véhicule électrique. Un total de 42 voitures sera produit par Spark afin que chaque pilote puisse utiliser deux voitures durant les courses d’une heure.[image_frame style= »framed_shadow » align= »center » alt= »Le volant de la Spark-Renault SRT_01E » title= »Le volant de la Spark-Renault SRT_01E » height= »400″ width= »600″]https://www.car-engineer.com/wp-content/uploads/2013/09/Spark-Renault-SRT_01E-steering-wheel.jpg[/image_frame]
La SRT_01E est maintenant restée au Salon de Francfort pour la durée de l’événement, et une voiture dupliquée a été présentée également lors de la conférence sur la mobilité FIA à La Haye le mardi 11 Septembre 2013. Après cela, elle va subir un crash test FIA rigoureux suivi d’un vaste programme de tests.
Les caractéristiques techniques de la Spark-Renault SRT_01E
Design
- Aérodynamique optimisée pour favoriser les dépassements
- Variabilité de la hauteur de caisse et nombreux choix de réglages de suspension pour s’adapter aux rues des centres villes
- Optimisé en coût
- Conforme aux normes de sécurités FIA
Technologies
- Compromis entre coût et performances
- Utilisation intensive de matériaux composites mais usage limité des fibres de carbone les plus chères
Dimensions
- Longueur totale : 5000 mm (max)
- Largeur totale : 1800 mm (max)
- Hauteur totale : 1250 mm (max)
- Voie : 1300 mm (min)
- Hauteur de caisse : 75 mm (max)
- Masse totale (dont pilote) : 800 kg (min) // Batteries seules 200 kg
Puissance
- Puissance maximale (limitée): 200 kW, équivalent à 270 ch
- Puissance en course (économie d’énergie) : 133 kW, équivalent à 180 ch
- ‘Push-to-Pass’, mode boost : 67 kW
La puissance maximale sera disponible au cours de séances d’essais et de qualification. Pendant les courses, le mode économie d’énergie s’appliquera avec le système « Push-to-Pass » qui permet d’avoir la puissance maximale pour un temps limité.
La quantité d’énergie qui peut être livré à la machines électrique par la batterie est limitée à 30 kWh. Cet élément sera surveillé en permanence par la FIA.
Performances
- Accélération : 0 – 100 km/h en 3s – Estimée
- Vitesse maximale : 225 km/h (Limitée par la FIA) – Estimée
Les performances finales sont encore à vérifier
Machine électrique
- Développée par McLaren
- Maximum de 2 machines électriques autorisé
- Les machines doivent être connectées uniquement à l’essieu arrière
- L’utilisation d’un système de contrôle de traction est interdite
Batterie
- La batterie est un système de stockage de l’énergie rechargeable et fournit l’énergie électrique au circuit de propulsion et donc à la machine électrique.
- La batterie ou autre système de stockage de l’énergie doit répondre aux critères suivants:
– Toutes les cellules de la batterie doivent être certifiées UN Transportation Standards au minimum
Châssis
- Châssis / cellule de survie – Structure en nid d’abeille carbone/aluminium faite par Dallara
- Ailerons avant et arrière – Structure en carbone et aérodynamique faites par Dallara
- Carrosserie – Structure en nid d’abeille carbone – kevlar faite par Dallara
Boîte de vitesses
- Boîte séquentielle Hewland
- Rapports de réduction fixes pour réduire les coûts
Freins
- Système standard à deux circuits hydrauliques, opérés par la même pédale
- Le choix des matériaux des disques et des plaquettes est laissé libre
- Étriers; La section de chaque piston doit être circulaire, le corps des étriers doit être en alliage d’aluminium
Roues et pneus
- Pneus Michelin 18″ rainurés pour utilisation sur surfaces mouillées et sèches
- Dimensions des roues spécifiques au championnat Formula E
- Jantes O.Z. Racing en Magnésium. Largeur max avant 260 mm / arrière 305 mm. Diamètre max avant 650 mm / arrière 690 mm
Electronique
- ECU (Contrôle de l’énergie) fourni par McLaren Electronics incluant l’acquisition de données
- Unité de management de l’alimentation électrique
- Système d’acquisition de données CAN
- Balise de sécurité
- La télémétrie n’est pas autorisée
Suspensions
- Double triangles en acier, double amortisseurs et barre de torsion (avant) suspension à ressort (arrière)
- Hauteur de caisse, pince et carrossage ajustables
- Amortisseurs ajustables Koni 2 voies (avant) / 4 voies (arrière)
- Barre antiroulis ajustable (avant/arrière)
Direction
- Système de direction non assistée
- Volant avec panneau de contrôle, information de changement de rapport et palettes d’embrayage
Sécurité
- Standards de sécurité FIA dont : Crash tests de face, de côté et de la colonne de direction
- Arceau avant et arrière
- Panneaux anti-intrusion sur la cellule de survie
- Système d’extincteurs opérés électroniquement
Caméras
- Arceau, cône du nez pré-équipés pour le positionnement d’une caméra.
Source : FIA Formula E
[titled_box title= »L’avis de Romain : »]
Renault investit beaucoup dans cette compétition pour promouvoir sa gamme de véhicules électriques. Pensez-vous que les médias et les clients seront réceptifs au message de cette compétition, à savoir la promotion des véhicules électriques ? Pensez-vous qu’il y aura un retour sur investissement pour Renault et les autres participants ?[/titled_box]