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Le nouveau système de dosage d'AdBlue de Continental
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Le nouveau système de dosage d’AdBlue de Continental

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Le 1er septembre 2017 se profile à l’horizon. À partir de cette date, les mesures des gaz d’échappement lors de l’homologation des véhicules neufs seront également faites dans des conditions réelles de conduite, en Europe. Étant donné que, pour les émissions d’oxyde d’azote des moteurs diesel en particulier, des différences importantes sont apparues entre les valeurs de laboratoire et les émissions en conduite réelle (RDE pour Real Driving Emissions), les mesures sur les gaz d’échappement des véhicules diesel sont de plus en plus conduites dans des conditions réelles de fonctionnement.




Par exemple, le magazine «auto motor und sport» a récemment équipé quatre véhicules diesel d’un PEMS (système portatif de mesure des émissions) pour calculer leurs émissions de NOx, tandis que le Deutsche Umwelthilfe (DUH) a passé 36 modèles diesel au crible. Dans les deux essais, la plupart des véhicules ont dépassé la limite fixée dans le cadre de la norme RDE, qui devrait entrer en vigueur en 2017, de 168 mg/km. Cependant, les tests montrent également que des diesels très « propres » sont déjà sur le marché. Par exemple, un nouveau modèle d’un constructeur premium Allemand se positionne sous la limite applicable des tests en laboratoire de 80 mg/km de NOx sur la route de près de 50 pour cent et a été déclaré gagnant dans les deux tests. Ces faibles niveaux de NOx sont surtout le succès d’un système de post-traitement des gaz d’échappement très efficace.

Système d'injection d'AdBlue refroidi à eau de Continental

«Nous sommes ravis d’avoir pu jouer notre rôle dans le développement de ces nouvelles familles de moteurs innovants», a déclaré Wolfgang Breuer, chef de la division des systèmes moteurs de Continental Powertrain. «Les derniers résultats des essais en conditions de conduite réelles montrent clairement que la technologie diesel et ses faibles émissions de CO2 peuvent jouer un rôle important dans la réduction des gaz à effet de serre lorsqu’il est combiné à un traitement efficace des gaz d’échappement».

Le moteur quatre cylindres diesel du vainqueur de ces essais utilise la technologie SCR (réduction catalytique sélective) pour son système de post-traitement, sur lequel un injecteur injecte la solution d’AdBlue dans le tuyau d’échappement, déclenchant ainsi un processus chimique – la réduction catalytique sélective – dans le convertisseur catalytique. Il en résulte une réduction significative des émissions d’oxyde d’azote.

Système de dosage d’AdBlue avec ECU séparé, refroidissement par eau, et vérification de la qualité de l’urée

Continental fournit le système de dosage d’AdBlue complet pour la nouvelle famille de moteurs de ce constructeur Allemand. Ses principaux composants sont l’injecteur, un module de réservoir, qui comprend la pompe, ainsi que sa propre unité de contrôle électronique. Cette unité de contrôle électronique, qui est couplée à l’unité de contrôle moteur, pilote non seulement l’injecteur d’urée, mais aussi la pression de la pompe et le diagnostic du niveau de remplissage du réservoir AdBlue par exemple.

Capteur de niveau, de qualité et de température d'AdBlue Continental

« Ce modèle est l’un des premiers systèmes sur le marché automobile à mesurer la concentration d’urée du fluide dans le réservoir AdBlue. Avec le capteur de concentration d’urée sur le module de réservoir, le système détecte si le réservoir a été rempli avec de l’eau ou une solution avec une concentration trop faible d’AdBlue», a ajouté le Dr Markus Distelhoff, chef du département carburants et gaz d’échappement, de Continental Powertrain.

Ici, le système SCR ne se trouve pas dans la zone de soubassement de la caisse, il est placé directement sur le moteur, pour assurer des températures de fonctionnement optimales pour le post-traitement des gaz d’échappement. Cela signifie également que l’injecteur doit être conçu pour supporter des températures ambiantes de 200°C et plus, ce qui explique que la soupape d’injection d’AdBlue de Continental est refroidie à l’eau. Le système de dosage est également protégé contre le froid. Etant donné que la solution d’urée gèle à des températures inférieures à moins 11°C, le module du réservoir et l’injecteur sont reliés par une ligne chauffée.

Source : Continental

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