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Le système de suspension intelligente de la Lincoln MKZ
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Le système de suspension intelligente de la Lincoln MKZ

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A cause des épisodes de grand froid en Amérique du nord, l’état des routes s’est fortement dégradé là-bas et le nombre de nids de poule a grandement augmenté. Cependant, les suspensions à amortissement continuellement contrôlé de la Lincoln MKZ 2014 (système CCD pour Continuously Controlled Damping) offre une certaine protection contre les chocs et donc les réparations des roues/pneus dues à la mauvaise qualité de la route.

Le système Lincoln CCD fait partie du système Drive Control Lincoln qui orchestre l’exécution d’un ensemble d’éléments pour améliorer la dynamique du véhicule. Le système dispose de 12 capteurs qui peuvent lire près de 50 entrées concernant l’état des routes en deux millisecondes.

Dans un processus en trois phases, le système CCD contribue à atténuer l’impact des éléments de la route comme les nids de poule :

Dans des conditions normales, le système d’amortissement contrôlé de la Lincoln MKZ fournit des données en temps réel pour amortir les chocs afin d’offrir un meilleur compromis entre confort et tenue de route.

Quand un nid de poule est détecté et quand une roue descend rapidement, l’algorithme de détection des nids de poule spécialement développé applique un amortissement supplémentaire aux chocs pour éviter au pneu et à la roue de tomber profondément dans le nid de poule.

Il en résulte un contact moins sévère. Comme le pneu et la roue ne tombent pas profondément dans le nid de poule, ils ne frappent pas l’autre côté du trou aussi durement, atténuant les effets d’événements répétés.

Processus de détection du nid de poule et de protection de la roue

Le système de suspensions à amortissement continuellement contrôlé en bref

Le système CCD offre trois modes (sport, normal, confort) qui sont accessibles en utilisant MyLincoln Touch™ ou ​​les commandes au volant. Il utilise une série de capteurs qui surveillent en permanence les mouvements des suspensions, du corps du véhicule, de la direction et du système de freinage. L’algorithme utilise les données de ces capteurs pour ajuster l’amortissement en quelques millisecondes :

  • Le système CCD surveille 46 entrées qui fournissent des données en temps réel
  • Il lit ces 46 entrées toutes les deux millisecondes
  • Il réagit en moyenne en moins de 20 millisecondes
  • Il dispose de 12 capteurs qui analysent les données de route pour ajuster la suspension
  • Chaque roue répond indépendamment des trois autres, ce qui lui permet d’adapter son action à des conditions spécifiques
  • Le système permet une variabilité quasi-infinie des réponses des suspensions
  • Il ralentit les changements soudains de mouvement
  • Il permet de réduire le roulis, le tangage et les vitesses verticales
  • Il ajuste la force d’amortissement pour chaque roue
  • Il aide à isoler le véhicule de la route

 

Source : Lincoln
L’avis de Romain :

L’efficacité de ce système de détection de nids de poule va dépendre de la vitesse du véhicule. Il est clair que le système CCD atténuera les risques à faible vitesse véhicule, mais à grande vitesse, la résistance du pneu et de la roue aux chocs sera malgré tout un critère plus important que la présence ou non de ce système. Pensez-vous que le système Lincoln CCD sera utile de façon avérée à travers des études statistiques des cas de crevaison ?

3 Comments

  1. saxoph
    saxoph03-31-2014

    Je lis, dans la présentation du système:
    « Quand un nid de poule est détecté et quand une roue descend rapidement, l’algorithme de détection des nids de poule spécialement développé applique un amortissement supplémentaire aux chocs pour éviter au pneu et à la roue de tomber profondément dans le nid de poule.
    Il en résulte un contact moins sévère. Comme le pneu et la roue ne tombent pas profondément dans le nid de poule, ils ne frappent pas l’autre côté du trou aussi durement, atténuant les effets d’événements répétés. »

    C’est la plus grande stupidité que j’aie jamais lue !!!
    – Ce n’est pas en durcissant l’amortissement que l’on va adoucir le choc bien au contraire
    – la roue ne va pas flotter en l’air au-dessus du trou ! C’est toute la caisse qui va appuyer la roue dans le trou et donc le choc à la remontée en sera encore pire !
    – et donc le confort en sera très dégradé !

    • Romain Nicolas
      Romain Nicolas04-02-2014

      Bonjour,

      Cette information vient de Lincoln. Je la comprends de la manière suivante :
      Cette fonction va modifier l’amortissement en détente, ce qui va réduire le débattement de cette roue uniquement puisque les roues sont suspendues indépendamment à l’avant.
      Enfin, comme l’amortissement n’est pas modifié en compression, lorsque la roue frappera l’autre côté du nid de poule, le choc en compression sera normalement amorti.

      En espérant avoir été plus clair que dans mon article.

      Cordialement

  2. saxoph
    saxoph04-07-2014

    Merci de votre réponse, mais je reste totalement perplexe sur ce système: il est physiquement inconcevable qu’une roue ne suive pas le profil du sol et donc ne tombe pas au fond du trou, comme d’ailleurs on le voit sur la vidéo. Conséquence, la caisse va s’incliner du côté du trou, avec un choc en roulis sûrement désagréable pour les passagers. En comparaison on peut regarder les vidéos montrant des Citroën hydropneumatiques sur chaussée défoncée, et voir comment cette suspension « efface » les trous et bosses comme aucune autre ne le fait. J’ai roulé longtemps en Afrique (traversée du Sahara, etc), et jamais je n’ai eu de crevaison même sur les pires pistes.

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