TRW Automotive a récemment débuté la production de son système de direction assistée électrique à entraînement par courroie  pour la première fois sur une plate-forme mondiale de véhicules en Chine. L’entreprise fabrique et assemble le système à son usine de pointe à Anting.

[image_frame style= »framed_shadow » align= »center » alt= »Système de direction assistée électrique à entrainement par courroie TRW » title= »Système de direction assistée électrique à entrainement par courroie TRW » height= »400″ width= »600″]https://www.car-engineer.com/wp-content/uploads/2013/06/TRW-AUTOMOTIVE-EPS-BELT-DRIVE.jpg[/image_frame]

« La direction électrique est une technologie en pleine expansion au niveau mondial en raison des nombreux avantages qu’elle procure », a déclaré Peter Lake, vice-président exécutif des ventes et du développement commercial chez TRW. « La création d’une base de production locale pour nos clients sera un moyen rentable de fournir ces technologies de réduction des émissions et de la consommation. Cela va nous permettre d’élargir le périmètre des direction assistées électriques à la production de plates-formes mondiales et contribuer à les rendre accessible à notre clientèle en Chine et en Asie « .

Au cours des 18 derniers mois, TRW a installé du matériel pour produire et assembler les directions assistées à entraînement par courroie dans son usine d’Anting. Pour cette plate-forme, la capacité de la ligne devrait être de l’ordre de 400 000 unités par an d’ici 2014.

TRW propose deux solutions de direction assistée électrique pour couvrir la gamme complète de plate-forme véhicule, qui ne consomment de l’énergie que lorsque l’assistance de direction est nécessaire. La première solution est à entraînement via la colonne de direction et la seconde est à entraînement par courroie où la puissance d’assistance est appliquée directement sur la crémaillère avec une courroie d’entraînement et un mécanisme d’écrou à billes. D’importantes économies de carburant peuvent être réalisées avec les deux systèmes en comparaison avec une direction assistée hydraulique traditionnelle. La technologie peut offrir une économie de carburant de 0,3 à 0,4 l/100 km, équivalent à une réduction des émissions de dioxyde de carbone d’environ 7-8 g/km.

« Nous avons déjà lancé notre technologie d’entraînement via la colonne de direction avec des clients nationaux et internationaux de la Chine et nous sommes en train d’investir massivement dans la capacité de fabrication notre toute dernière innovation – la direction assistée électrique à entrainement par courroie – pour répondre aux besoins du marché Chinois », a déclaré Lake. « En plus des directions assistées électriques, nous ajoutons également des capacités locales de production pour d’autres technologies avancées telles que les systèmes de déclenchement d’airbag, de frein de parc électrique et de contrôle électronique de stabilité. TRW est en train de créer l’infrastructure nécessaire pour répondre à tous les besoins du marché – Des véhicules domestiques aux plates-formes mondiales. »

Source : TRW

[titled_box title= »L’avis de Romain : »]

Je suis convaincu que l’avenir de la direction assistée est électrique. En effet, avec l’électrification en cours des groupes motopropulseurs, une plus grande quantité d’énergie électrique est stockée dans le système de stockage (batterie ou autre) et est disponible pour les accessoires. La direction assistée est souvent nécessaire à basse vitesse, dans les villes, où les hybrides et véhicules électriques ont le plus de potentiel de récupération d’énergie. Il semble y avoir une concordance parfaite du besoin et de la demande. Pensez-vous que la direction assistée hydraulique va disparaître au moins pour les marchés matures dans les années à venir ?[/titled_box]