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Un capteur de pression des pneus qui peut évaluer l'usure
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Un capteur de pression des pneus qui peut évaluer l’usure

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Dans un futur proche, les capteurs de pression des pneus seront en mesure de détecter le moment où un changement de pneus est nécessaire en raison de la profondeur insuffisante de la bande de roulement. Pour expliquer l’importance de la surveillance régulière de la profondeur de la bande de roulement, Andreas Wolf, chef de l’entité Sécurité chez Continental, souligne: « Ce n’est pas pour rien que les législateurs du monde entier ont défini une profondeur de bande de roulement minimum pour une conduite sûre. Nous sommes ravis d’être capable, dans un futur proche, de lire facilement la profondeur de la bande de roulement électroniquement à l’aide de capteurs intégrés dans les pneus. « Un algorithme intelligent rend cette nouvelle fonctionnalité possible. Le logiciel déduit la profondeur de la bande de roulement grâce aux changements progressifs des caractéristiques de roulement du pneu. Le capteur de pression intégré dans le pneu déduit les caractéristiques de fonctionnement des variations de déformation du pneu. La nouvelle fonctionnalité est provisoirement prévue pour 2017 dans les nouveaux modèles de véhicules équipés de systèmes de surveillance de la pression des pneus (TPMS pour Tire Pressure Monitoring System) de Continental (Système électronique d’information des pneus, eTIS).Le futur capteur de pression pneu de Continental peut évaluer l'usure du pneu

Le système de détection de l’usure

Pour ce tout nouveau type de détection électronique de la profondeur de la bande de roulement, les ingénieurs de Continental s’appuient sur l’évolution progressive des caractéristiques de roulement d’un pneu sur une période de temps plus longue. Les développeurs de pneus et de l’électronique ont mené une série intensive de tests qui ont permis d’introduire des données basiques dans l’électronique des futurs véhicules. Les détails des caractéristiques de roulement des pneus en usage sont comparés avec les données empiriques accumulées. Si la bande de roulement est usée en dessous d’une valeur seuil spécifique au pneu, le système électronique de bord signale qu’un changement du pneu doit être effectué.Les futurs capteurs pneu seront installés directement à l'intérieur de la bande de roulement du pneu

Si cela est souhaité, le module de télématique du véhicule est capable d’informer le centre de service automobile local. Les gens seront de toute façon toujours capables de vérifier eux-mêmes quand la profondeur de sculpture minimum recommandée ou exigée par la loi a été atteinte. À cette fin, le pneu a des indicateurs d’usure TWI (Pour Tread Wear Indicator). Ce sont de petites crêtes entre les rainures de la bande de roulement qui indiquent que l’épaisseur minimum de la bande de roulement recommandée par les fabricants (3 millimètres pour les pneus été, 4 mm pour les pneus hiver) a été atteinte.

Les pneus deviennent intelligents

Depuis 2002 et l’introduction du premier capteur de pression pneu de Continental, des capteurs de pression ont été en mesure de fournir des informations pneu par pneu sur la pression des pneus en roulant et avertir les conducteurs si la pression des pneus est trop faible. En Novembre 2014, un système de surveillance de pression des pneus sera obligatoire pour les voitures particulières neuves immatriculées dans l’Union européenne (classe de véhicules M1). Les capteurs de pression des pneus peuvent aider à assurer la pression de gonflage optimale; Cela prolonge la vie d’un pneu, réduit la consommation de carburant et, par conséquent, réduit les émissions de CO2. Continental s’appuiera sur ces systèmes de mesure directs avec affichage de la pression en utilisant un capteur qui lit la pression, soit à la valve, ou directement sous la bande de roulement du pneu.L'assistant de gonflage des pneus Continental aidera le conducteur à gonfler correctement ses pneus

Continental étend l’utilisation de son futur capteur de pression pneus

Continental travaille avec les constructeurs automobiles pour étendre la gamme de fonctionnalités que les capteurs de pression pneus peuvent fournir. Chaque pneu perd de l’air lentement. Le capteur de pression de pneu assure que les conducteurs soient informés de la perte de pression du pneu à un stade précoce. Par conséquent, ils ne courent pas le risque de conduire avec un ou plusieurs pneus sous-gonflés. Les premiers modèles de voitures équipés de capteurs intelligents signalent automatiquement quand un pneu qui est en train d’être gonflé a atteint la pression requise. L’assistant de remplissage est utile lors du gonflage des pneus et garantit la bonne pression des pneus, même lorsque des stations de remplissage non calibrées sont utilisées. La résistance au roulement est par conséquent réduite.

Fonction de détection de la charge bientôt en production

Une autre caractéristique sur le point d’entrer en production est la détection de la charge (ou de la masse du véhicule). Ici, le véhicule utilise un algorithme développé par Continental pour détecter spécifiquement si la charge maximale autorisée a été dépassée. Les circuits électroniques détectent un changement dans les caractéristiques de laminage dû à une charge excessive et d’informer le conducteur de la charge à l’essieu correspondant. Les futurs systèmes d’assistance au conducteur vont utiliser l’information de charge pour adapter certaines fonctions au poids du véhicule. Sur le long terme, cela rend la conduite automatisée plus sûre et plus pratique.Le système de détection de la pression des pneus peut détecter la surface de contact du pneu et ainsi calculer la charge du véhicule

Source : Continental

L’avis de Romain :

Grâce à ces nouvelles fonctionnalités, nous pourrions imaginer la mise en œuvre de nombreuses fonctions logicielles telles que l’adaptation de la stratégie de changement de rapport en fonction de la charge, ou la commande automatique de nouveaux pneus lorsque le niveau d’usure est trop élevé. Pensez-vous que la précision du calcul de la profondeur et de la charge est assez bonne pour rendre ces fonctions avancées réellement efficaces ?

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