Warning: Declaration of mysiteDescriptionWalker::start_el(&$output, $item, $depth, $args) should be compatible with Walker_Nav_Menu::start_el(&$output, $item, $depth = 0, $args = Array, $id = 0) in /homepages/13/d387776991/htdocs/wp-content/themes/awake_36/lib/classes/menu-walker.php on line 45

Warning: Declaration of mysiteResponsiveMenuWalker::start_lvl(&$output, $depth) should be compatible with Walker_Nav_Menu::start_lvl(&$output, $depth = 0, $args = Array) in /homepages/13/d387776991/htdocs/wp-content/themes/awake_36/lib/classes/menu-walker.php on line 87

Warning: Declaration of mysiteResponsiveMenuWalker::end_lvl(&$output, $depth) should be compatible with Walker_Nav_Menu::end_lvl(&$output, $depth = 0, $args = Array) in /homepages/13/d387776991/htdocs/wp-content/themes/awake_36/lib/classes/menu-walker.php on line 87

Warning: Declaration of mysiteResponsiveMenuWalker::start_el(&$output, $item, $depth, $args) should be compatible with Walker_Nav_Menu::start_el(&$output, $item, $depth = 0, $args = Array, $id = 0) in /homepages/13/d387776991/htdocs/wp-content/themes/awake_36/lib/classes/menu-walker.php on line 87

Warning: Declaration of mysiteResponsiveMenuWalker::end_el(&$output, $item, $depth) should be compatible with Walker_Nav_Menu::end_el(&$output, $item, $depth = 0, $args = Array) in /homepages/13/d387776991/htdocs/wp-content/themes/awake_36/lib/classes/menu-walker.php on line 87
Une chaîne de traction électrique allégée développée par ZF
car-engineer english version car-engineer version française

Une chaîne de traction électrique allégée développée par ZF

ZF a combiné plusieurs solutions de conception et d’allègement dans un démonstrateur de véhicule électrique appelé Innovative Prototype, qui propose des essieux légers et un système de traction électrique. Le concept utilise de fibre de carbone, de la fibre de verre (en utilisant des techniques de production modernes) et de l’aluminium.

Le prototype est propulsé par un module d’entraînement électrique de 121 ch (90 kW) situé sur l’essieu avant. Le module d’essieu électrique inclut le convertisseur d’une capacité de 120 kW, nécessaire pour convertir le courant continu provenant de la batterie en courant alternatif pour alimenter un moteur asynchrone sans balais. Avec la transmission à deux rapports, l’essieu complet pèse 45 kg, une nouvelle référence qui représente une réduction de 40 pour cent du poids grâce à l’utilisation de matériaux non-conventionnels. Le module d’entraînement peut être utilisé à la fois comme groupe motopropulseur principal comme dans ce cas, ou comme un essieu arrière d’un véhicule hybride bi-mode (type Hybrid4 de Peugeot), car il fournit assez de puissance pour propulser des véhicules compacts ou de taille moyenne. Une version plus puissante a été développée, produisant 161 ch (120 kW) et 2500 Nm de couple sur l’essieu, adaptée aux véhicules de luxe.

Module d’électrification léger ZF

L’essieu avant est équipé d’une jambe et d’une articulation de suspension fabriqués à partir de plastiques renforcés de fibres (FRP pour Fiber Reinforced Plastics), non seulement pour réduire le poids global du véhicule, mais aussi pour réduire les masses non suspendues afin d’améliorer le fonctionnement de la suspension. Un nouveau processus composite produit une surface lisse sur les composants sans la nécessité de travailler la finition. Les plots de fixation de l’essieu avant sont à auto-alignement et sont faits à partir d’une combinaison hybride de fibre de carbone polyamide moulée par injection et d’acier à haute résistance.

Pour l’essieu arrière, un concept de barre stabilisatrice réglable permet d’adapter les caractéristiques de roulis du véhicule aux besoins individuels des clients. La barre stabilisatrice est également fabriquée à partir de FRP, apportant un gain de poids 50 pour cent. La suspension arrière semi-indépendante est également faite d’un matériau hybride fabriqué à partir d’acier et de fibre de carbone et incorpore des amortisseurs ZF. Les amortisseurs utilisent de l’aluminium plutôt que de l’acier et des supports d’amortisseur plastifiés et sont 25 pour cent plus léger que des amortisseurs conventionnels.

ZF a également présenté l’essieu Electric Twist Beam (eTB). L’eTB est une suspension arrière semi-indépendante, avec des machines électriques intégrées aux roues produisant 40 kW chacune. L’utilisation de moteurs-roues individuelles fournit également la possibilité de vectoriser le couple, utile pour améliorer la dynamique du véhicule ou pour améliorer la sécurité via un système de contrôle de la stabilité. L’essieu a été conçu avec des points de connexion à la caisse similaires à ceux des véhicules de série existants et est également compatible avec les technologies de freinage existantes.

Source : ZF