Bridgestone Corporation a révélé sa deuxième génération de pneu sans air « Air Free Concept » au Tokyo Motor Show 2013. Le nouveau design apporte de meilleures capacités de tenue à la charge, une conception écologiquement viable et des meilleures performances de conduite. Les dernières améliorations apportées au concept de pneu sans air rapprochent Bridgestone un peu plus d’une solution viable et commercialisable.
Détails techniques du concept « Air Free Tire »
Avec une structure des rayons qui s’étend le long des côtés intérieurs des pneumatiques supportant le poids du véhicule, il n’est pas nécessaire de recharger périodiquement les pneus avec de l’air, ce qui signifie que les pneus nécessitent moins d’entretien. De plus, le souci de crevaison est éliminé. En outre, la structure de rayon est réalisé à partir de résine thermoplastique *1 et la bande de roulement est faite de caoutchouc. En cherchant à réduire la résistance au roulement et en contribuant à la réduction des émissions de CO2 grâce à l’utilisation de technologies propriétaires, Bridgestone estime qu’il est possible d’atteindre des niveaux encore plus élevés de respect de l’environnement et de sécurité. Bridgestone poursuit ce développement technologique dans le but de parvenir à un processus « puis à la roue » qui maximise l’utilisation cyclique des ressources de pneus usés en pneus neufs et l’utilisation des ressources recyclables.[image_frame style= »framed_shadow » align= »center » alt= »Concept de pneu sans air Bridgestone » title= »Concept de pneu sans air Bridgestone »]https://www.car-engineer.com/wp-content/uploads/2013/12/Bridgestone-Air-Free-Concept-Tire.jpg[/image_frame]
Les technologies utilisées dans le concept et les particularités des pneus sans air de deuxième génération sont les suivantes.
Polyvalence accrue grâce à l’amélioration des capacités portantes et des performances de conduite
Bridgestone a optimisé la structure des rayons en utilisant comme matériau une résine à haute résistance mais également à grande souplesse et en utilisant des méthodes de conception de simulation par éléments finis (FEM) pour réduire les contraintes et les déformations dans la partie intérieure du pneu. Ce faisant, la deuxième génération de pneu sans air a une polyvalence accrue par l’amélioration de ses capacités portantes et de ses performances de conduite par rapport à la première génération *2. Le roulage à allure moyenne (maximum 60 km/h) dans des véhicules ultralégers *3 est désormais possible.[image_frame style= »framed_shadow » align= »center » alt= »Pneus sans air sur un véhicule ultraléger » title= »Pneus sans air sur un véhicule ultraléger »]https://www.car-engineer.com/wp-content/uploads/2013/12/Air-Free-Concept-Tire-on-Ultra-light-vehicle.jpg[/image_frame]
Réduction de la résistance au roulement pour diminuer les émissions de CO2
Environ 90% des pertes d’énergie dues à la résistance au roulement du pneu proviennent des changements répétés de sa forme lorsqu’il roule. Dans la deuxième génération de pneu sans air, Bridgestone a réussi à réduire de façon significative cette perte d’énergie en utilisant des technologies de matériaux brevetées et en simplifiant la structure des pneus. En conséquence, ces pneus sans air ont atteint le même niveau de résistance au roulement que les pneus actuels dits « à faible résistance au roulement », rendant possible une contribution à la réduction des émissions de CO2.
*1 Une résine synthétique qui devient flexible quand elle est chauffée peut être transformée en une variété de formes, et devient dure lorsqu’elle est refroidie. Les phases de chauffage et de refroidissement peuvent généralement être répétées, ce qui facilite à la fois le moulage et le recyclage de la matière.
*2 Conditions pour le véhicule d’essai pour la première génération de pneus sans air : poids du véhicule de 100 kg et une vitesse maximale de 6 km/h. Conditions pour le véhicule d’essai pour la seconde génération de pneus sans air : poids du véhicule de 410 kg et une vitesse maximale de 60 km/h.
*3 Les véhicules pour une ou deux personnes sont plus compacts que les voitures, ont un petit rayon de braquage, sont plus respectueux de l’environnement, et permettent une circulation locale plus facile.
Source : Bridgestone
[titled_box title= »L’avis de Romain : »]
Le pneu sans air n’est pas un concept nouveau et est étudié par plusieurs fabricants de pneus depuis un certain temps. Pensez-vous que ce concept va finir par se rapprocher d’une production en série ? Quand pensez-vous que nous aurons des pneus sans air sur nos voitures ?[/titled_box]