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Un système multi-matériaux dans la structure des sièges : le projet CAMISMA
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Un système multi-matériaux dans la structure des sièges : le projet CAMISMA

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Johnson Controls a réduit l’utilisation de métaux dans les structures des sièges du véhicule en les remplaçant par des systèmes multi-matériaux dans son projet de recherche CAMISMA (Pour carbon-amide-metal-based interior structure using a multi-material system approach).

Ces sièges sont 40 pour cent plus léger que les sièges conventionnellement fabriqués et tout aussi sécuritaire.

Structure de sièges CAMISMA

Pour ce travail, Johnson Controls a reçu cette année le prix de l’innovation CLEPA (Association européenne des fournisseurs automobiles) dans la catégorie « verte ». Selon le jury, le projet représente une « solution exceptionnelle, orientée vers l’avenir pour la réduction durable de dioxyde de carbone. »

« Bien que les produits en fibre de carbone offrent généralement des caractéristiques exceptionnelles, telles qu’une grande force et souplesse de conception, ils sont trop chers pour une utilisation en production de véhicules à grande échelle », a déclaré Andreas Eppinger, Vice-Président de la gestion des technologies, à Johnson Controls Automotive Experience. « Avec CAMISMA, notre objectif était de créer un accès durable et rentable aux matériaux à base de fibres de carbone.« 

Extérieur d'un élément d'inclinaison du siège CAMISMA

Ce projet a été réalisé grâce à un procédé de fabrication industriel innovant qui permet d’atteindre un volume d’environ 200 000 unités par ligne de production, favorisant l’utilisation de fibre de carbone en grandes quantités, tout en satisfaisant les exigences de sécurité.

Les résultats d’un premier test de collision arrière ont démontré que le prototype de siège du projet CAMISMA répond à toutes les exigences de résistance des sièges actuels construits avec une structure métallique.

En plus des économies de poids significatives, CAMISMA offre un autre avantage : Les étapes de fabrication nécessaires à l’assemblage sont sensiblement réduites par le nombre de pièces de fixation nécessaires, ce qui permet aussi de réduire les coûts.

Ces sièges seront disponibles dans en production en 2019.

Source : Johnson Controls
L’avis de Romain :
Comme mentionné ci-dessus, le principal facteur pour l’utilisation de fibres de carbone dans l’industrie automobile est la réduction des coûts de fabrication. BMW a par exemple une usine complète dédiée à la production de son modèle i3 utilisant une quantité importante de fibres de carbone. Pensez-vous que les fournisseurs de rang 1 vont investir autant que les constructeurs dans la fabrication de fibres de carbone ? Pensez-vous que des sociétés spécialisées vont entrer sur le marché en tant que fournisseurs de fibres de carbone ?

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