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Vidéo de la semaine : Les BMW X5 M et X6 M 2015
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Vidéo de la semaine : Les BMW X5 M et X6 M 2015

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La nouvelle BMW X5 M et la nouvelle BMW X6 M allient les traits caractéristiques des membres de la famille BMW X et l’ambition hautes performances typée M. Cette dernière s’exprime par les performances routières des deux modèles qui, dotés de la boîte Steptronic M à huit rapports de série, abattent le zéro à 100 km/h en 4,2 secondes.

Avec la nouvelle BMW X5 M et la nouvelle BMW X6 M (consommation de carburant en cycle mixte des deux modèles : 11,1 l/100 km, émissions de CO2 en cycle mixte : 258 g/km), la société BMW M GmbH fixe la donne dans le segment des Sports Activity Vehicles (SAV) et des Sports Activity Coupés (SAC) de hautes performances. La génération précédente avait inauguré en 2009 le caractère hautes performances des automobiles de la société BMW M GmbH sur les modèles BMW X à transmission intégrale.

Le moteur M TwinPower Turbo

Le nouveau moteur suralimenté M TwinPower Turbo propulsant les BMW X5 M et BMW X6 M est le moteur le plus puissant jamais développé par BMW pour un véhicule à transmission intégrale. Sa technologie M TwinPower Turbo se distingue par une suralimentation biturbo TwinScroll, un collecteur d’échappement desservant les deux rangées de cylindres, le système de distribution variable VALVETRONIC et l’injection directe essence, le V8 de 4,4 litres de cylindrée délivre une puissance maximale de 423 kW (575 ch.) disponible entre 6000 et 6500 tr/min. La puissance maximale est ainsi en hausse de 4 pour cent par rapport aux devancières. Le couple maximal, qui atteint désormais 750 Nm dans une plage de régimes comprise entre 2200 et 5000 tr/min, s’est accru de 70 Nm, soit un gain de 10 pour cent.

Le châssis des BMW X5 M et X6 M

La cinématique de l’essieu avant à doubles triangles a été revue. Le triangle supérieur modifié (augmentation du carrossage, progression du carrossage et axe de direction optimisés) a permis d’augmenter le potentiel d’absorption des forces de guidage latéral et l’agilité. En même temps, une élastocinématique spécifique à M avec des paliers plus fermes améliore le guidage des roues et donc la stabilité directionnelle, tant sur l’essieu avant que sur l’essieu arrière du type Integral IV, un essieu à effet tridimensionnel anticabrage et antiplongée. Associés à l’antiroulis actif Dynamic Drive, les ressorts de suspension plus fermes et le surbaissement de la carrosserie de 10 millimètres réduisent l’inclinaison latérale et les mouvements de la carrosserie. En outre, la dotation standard de la BMW X5 M et de la BMW X6 M comprend une suspension pneumatique avec correcteur d’assiette sur l’essieu arrière. L’Amortissement variable piloté avec des amortisseurs à réglage électronique permettant de choisir entre trois modes – CONFORT, SPORT et SPORT+ – par simple pression d’un bouton garantit, quant à lui, un équilibre optimal entre dynamisme et agrément de conduite.

La transmission à huit rapports des BMW X5 M et X6 M

Sur la nouvelle BMW X5 M et la nouvelle BMW X6 M, la transmission du couple aux roues est assurée par la boîte Steptronic M à huit rapports avec fonction Drivelogic, une conception nouvelle qui s’inscrit dans le concept de commande de la boîte M à double embrayage mise en œuvre sur d’autres modèles M. Grâce à sa spontanéité, au passage rapide des rapports et à la réaction très directe à l’alternance de charge, cette boîte automatique à convertisseur de couple se combine avec le nouveau moteur turbocompressé au couple accru. Une ouverture plus grande que sur ses devancières permet une réduction de la consommation et une amélioration de l’agrément de conduite avec, en plus, des performances routières accrues. Cette boîte est aussi la première boîte automatique à convertisseur permettant le rampage sur demande (Assistant basse vitesse)

Source : BMW

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