Après 350 heures de tests en soufflerie – souvent 24 heures par jour – la nouvelle Camaro va bénéficier de meilleures caractéristiques aérodynamiques, et les conducteurs de la Camaro SS profiteront d’une portance aérodynamique réduite.
Ces changements illustrent le travail de l’équipe aérodynamique pour améliorer les performances, la stabilité, le refroidissement et la faible intrusion du bruit du vent.[image_frame style= »framed_shadow » align= »center » alt= »Aérodynamique de la Chevrolet Camaro 2016″ title= »La Chevrolet Camaro 2016 dispose d’un « sabot » aérodynamique – plutôt qu’une prise d’air avant traditionnelle – qui va de la grille avant au centre du véhicule. » height= »427″ width= »640″]https://www.car-engineer.com/wp-content/uploads/2015/05/2016-Chevrolet-Camaro-Aerodynamics.jpg[/image_frame]
« L’importance de l’aérodynamique augmente de façon exponentielle avec l’augmentation des performances du véhicule », a déclaré Kirk Bennion, directeur du design extérieur. « Comme la puissance des moteurs augmente, nous avons besoin de plus de refroidissement moteur. Et comme l’accélération et la vitesse de pointe grimpent, nous devons réduire la portance pour une meilleure stabilité à haute vitesse. Cependant, nous ne pouvons pas apporter trop de modifications aérodynamiques au risque d’augmenter la traînée, ce qui peut nuire à la consommation de carburant. »
« Pour équilibrer ces différentes exigences aérodynamiques, nous avons testé des centaines de changements sur la nouvelle Camaro, millimètres par millimètres. »
Par exemple, la conception initiale proposait des barres de calandre inférieure fixées à un angle de 20 degrés par rapport à l’horizon. Toutefois, après des tests méticuleux, l’équipe d’ingénieurs à réussi à améliorer le refroidissement du moteur de 1 pour cent en modifiant cet angle à 13 degrés – un changement qui permet de répondre à l’exigence de débit d’air tout en maintenant le concept initial de la grille.[image_frame style= »framed_shadow » align= »center » alt= »Barres de calandre inférieure de la Chevrolet Camaro 2016″ title= »La Chevrolet Camaro 2016 a passé 350 heures dans une soufflerie, pour tester d’infimes changements pour améliorer l’aérodynamisme. Par exemple, l’angle de la grille inférieure par rapport à l’horizon est passé de 20 à 13 degrés » height= »369″ width= »640″]https://www.car-engineer.com/wp-content/uploads/2015/05/2016-Chevrolet-Camaro-front-grille-bars.jpg[/image_frame]
Au lieu d’un aileron avant traditionnel pour réduire la portance aérodynamique, l’équipe a développé un cache sous véhicule qui va de la calandre au centre du véhicule. Couplé avec des petites « guêtres » à l’avant des roues avant, le bas de caisse permet de réduire la portance totale de 30 pour cent – tout en réduisant la traînée aérodynamique.[image_frame style= »framed_shadow » align= »center » alt= »Chevrolet Camaro 2016″ title= »Chevrolet Camaro 2016″ height= »427″ width= »640″]https://www.car-engineer.com/wp-content/uploads/2015/05/2016-Chevrolet-Camaro-Fender.jpg[/image_frame]
Chevrolet présentera la toute nouvelle Camaro 2016 le samedi 16 mai, lors d’un événement public spécial à Belle Isle Park à Detroit.
Source : GM
[titled_box title= »L’avis de Romain : »]Il est toujours difficile de concilier la nécessité d’avoir des appuis aérodynamiques avec la nécessité de réduire la traînée aérodynamique. La seule solution trouvée jusqu’à présent pour éviter ce compromis est d’utiliser des dispositifs aérodynamiques actifs. Mais c’est une technologie très coûteuse. Pensez-vous que dans le futur, la forme de notre voiture variera avec la vitesse à laquelle nous roulons ?[/titled_box]