BorgWarner fournit sa technologie de friction humide pour la nouvelle transmission à double embrayage hybride DQ 400e de Volkswagen, pour le lancement en 2014 de la Volkswagen Golf et de l’Audi A3 e-tron. La nouvelle transmission pour véhicules hybrides avec des moteurs montés transversalement emploie trois embrayages (un module de double embrayage, plus un embrayage de déconnection) pour connecter et déconnecter le moteur électrique de la chaîne cinématique. Pour les trois embrayages, la technologie de frottement humide de BorgWarner va améliorer les performances de changement de vitesse et le bruit, les vibrations et la rudesse (NVH), tout en améliorant l’efficacité énergétique.[image_frame style= »framed_shadow » align= »center » alt= »La technologie de friction BW pour la DCT hybride VW » title= »BorgWarner fournit sa technologie de friction humide pour la nouvelle transmission à double embrayage hybride DQ 400e de Volkswagen »]https://www.car-engineer.com/wp-content/uploads/2014/09/Borgwarner-wet-clutch-friction-material.png[/image_frame]
« La conception des transmissions d’aujourd’hui requière un packaging compact, une amélioration de la qualité de changement de vitesse et une durabilité accrue », a déclaré Robin Kendrick, président et directeur général, BorgWarner Transmission Systems. « Nos matériaux de friction de pointe offrent une meilleure résistance à la chaleur, une capacité de couple élevée et un fonctionnement fiable sur la durée de vie de la transmission. La technologie de friction de BorgWarner est conçue pour une variété d’applications, y compris les embrayages humides, les embrayages de blocage du convertisseur de couple (lock-up), les embrayages de transfert de couple et les embrayages de déconnection de système hybride ».
Pour l’embrayage de déconnection du moteur électrique dans la transmission DQ 400e, les plaques de friction de BorgWarner permettent un changement rapide et en douceur entre le moteur électrique et la transmission. Même lorsque de l’huile de faible viscosité moderne est utilisée, le matériau de friction résiste à la dégradation de l’huile. La conception des rainures de la plaque de friction aide à remplir les exigences en termes de coefficients de frottement stables et de résistance aux hautes températures. En raison de leurs caractéristiques de surface, les garnitures de friction absorbent rapidement l’huile et la libèrent à nouveau au cours des processus de changement de rapport impliquant des pressions élevées. Les rainures spécialement conçues sur le matériau de friction sont intégrées dans la garniture de friction pour la circulation de l’huile, génèrent de faibles pertes pour l’embrayage à l’état ouvert, procurent une meilleure efficacité de transmission et limitent la génération d’à-coups.