octobre 26

Conception de la carrosserie de la future Mercedes C 180

Conception de la carrosserie de la future Mercedes C 180

Mercedes-Benz a sensiblement réduit le poids de la future C 180. Grâce à une construction légère innovante, le corps hybride en aluminium pèse environ 70 kg de moins que la construction de caisse en blanc conventionnelle utilisant l’acier. Le poids nominal brut du véhicule a été réduit d’environ 100 kg par rapport à son prédécesseur, ce qui se traduit par environ 20 pour cent de réduction de consommation de carburant sans aucune perte de puissance. Mercedes-Benz a arraché ce saut technologique principalement grâce à une conception entièrement nouvelle et à l’usage étendu d’aluminium, de pièces en acier formées à chaud et des aciers à ultra-haute résistance – une combinaison inhabituelle dans les véhicules de production de masse.[image_frame style=”framed_shadow” align=”center” alt=”Caisse en blanc allégée de la Mercedes C180″ title=”Caisse en blanc allégée de la Mercedes C180″ height=”500″ width=”600″]https://www.car-engineer.com/wp-content/uploads/2013/10/Mercedes-lightweight-Bodyshell1.jpg[/image_frame]

La proportion de ces matériaux a donc sensiblement augmenté par rapport au précédent modèle. Simplement en utilisant ces matériaux, le poids de la structure du véhicule a été réduit de quelques 40 kg par rapport à celle de la précédente berline.

Pratiquement toute la surface extérieure, composée des ailes avant, du capot, du hayon, des portes et des panneaux de toit, a été fabriqué à partir de tôle d’aluminium, ce qui contribue à réduire la masse. Les ingénieurs de la caisse en blanc ont apporté d’autres améliorations – à la fois en termes de masse mais aussi pour d’autres caractéristiques importantes de la caisse – grâce à une conception conceptuelle assistée par ordinateur. Dans le cadre de ce processus, ils n’ont pas simplement remplacé l’acier par l’aluminium mais ils ont aussi redessiné chaque détail. Les concepteurs ont exploité la plus grande latitude de conception offerte par l’aluminium, par exemple, par rapport à l’acier.[image_frame style=”framed_shadow” align=”left” alt=”Partie centrale de la caisse en blanc” title=”Partie centrale de la caisse en blanc” height=”250″ width=”290″]https://www.car-engineer.com/wp-content/uploads/2013/10/Threshold-and-suspension-lightweight-design.jpg[/image_frame][image_frame style=”framed_shadow” alt=”Conception légère de la partie arrière de la C 180″ title=”Conception légère de la partie arrière de la C 180″ height=”250″ width=”290″]https://www.car-engineer.com/wp-content/uploads/2013/10/Vehicle-rear-body-design.jpg[/image_frame]

La caisse en blanc se compose de neuf grands composants forgés. Les mêmes concepteurs ont également réussi à intégrer et fusionner divers composants dans un composant moulé unique. Le plancher et les cloisons ont par ailleurs de plus grandes sections ainsi que renforts stabilisateurs optimisés. La structure totale dépasse les valeurs recommandées de rigidité totale du véhicule, qui sont traditionnellement bonnes pour Mercedes-Benz. En conséquence, les objectifs concernant la dynamique de véhicule et le niveau de bruit ont été atteints.[image_frame style=”framed_shadow” align=”center” alt=”Caisse en blanc complète de la C180″ title=”Caisse en blanc complète de la C180″ height=”220″ width=”600″]https://www.car-engineer.com/wp-content/uploads/2013/10/Complete-C180-bodyshell.jpg[/image_frame]

Source : Mercedes-Benz

[titled_box title=”L’avis de Romain :”]

Repenser la structure complète est un investissement énorme qui doit être pris en compte dès le début d’un projet. Quand pensez-vous qu’il a été décidé de changer la caisse en blanc de la Mercedes C 180 ? Et en combien de temps ont-ils fait la conception, le prototypage et la validation de la conception ? Je me demande aussi combien de prototypes sont nécessaires pour atteindre la conception finale.[/titled_box]

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Romain Nicolas

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