[image_frame style= »framed_shadow » align= »right » alt= »Pourcentage d’énergie dissipée pour un moteur » title= »Pourcentage d’énergie dissipée pour un moteur »]https://www.car-engineer.com/wp-content/uploads/2013/09/Percentage-of-fuel-energy-dissipated.jpg[/image_frame]
Les véhicules industriels, comme les camions, représentent un défi considérable en termes de réduction des émissions de dioxyde de carbone. Etant des éléments essentiels du panel de solutions de transport, ils sont intrinsèquement moins sensibles au type de stratégies d’électrification et d’hybridation qui contribuent à la réduction des émissions de CO2 pour le secteur des véhicules légers. Un impératif mondial clé est donc l’amélioration substantielle de l’efficacité du moteur des véhicules industriels. Plutôt que de simplement optimiser le moteur diesel 4 temps existant, le concept de moteur cryogénique à cycle divisé de Ricardo cherche à redéfinir le processus de combustion du moteur et à travers l’utilisation d’un cycle divisé avec une compression isotherme. Basé sur un concept étudié par Ricardo à des fins de génération d’électricité dans les années 1990, le moteur à cycle divisé pour véhicule industriel a fait l’objet d’un projet de faisabilité du TSB (« Technology Strategy Board ») appelé « CoolR », initié en 2011, dans lequel Ricardo avait un partenariat avec l’Université de Brighton.

Dans le nouveau projet de moteur CryoPower, les partenaires seront rejoints par le spécialiste des échangeurs de chaleur haute température Hiflux Ltd, ainsi que par un comité consultatif confidentiel tiré du secteur des moteurs et véhicules industriels. Pendant les travaux de ce nouveau projet – qui vise à étudier, analyser et réduire les risques des aspects cruciaux de la conception du moteur CryoPower Ricardo – les partenaires mettront l’accent sur ​​la définition du système, les risques techniques et la mise sur le marché, le développement des composants et l’analyse thermique du système de combustion et le développement du récupérateur. À la fin du projet, une voie claire de développement pour le concept sera donc établie, selon laquelle les risques et opportunités clés auront été évalués et la poursuite des travaux vers la commercialisation du concept pourra être planifiée.

« Le besoin de nouvelles solutions de propulsion pour réduire l’empreinte carbone du transport routier est largement acceptée, notamment parce que l’approche d’électrification en cours de démonstration pour les voitures particulières n’est pas appropriée pour ce type de véhicule », a commenté le chef de la technologie et de l’innovation Ricardo, professeur Neville Jackson. « En refaçonnant fondamentalement la thermodynamique du moteur à combustion interne d’une manière radicale, nous croyons que le concept d’injection cryogénique CryoPower Ricardo offre des perspectives d’amélioration de l’efficacité thermique  très significatives et réduit donc les émissions de dioxyde de carbone. Avec le succès de l’étude de faisabilité débutée en 2011 par des simulations, qui elle-même s’appuie sur nos travaux précédents dans le secteur de la production d’électricité, nous sommes maintenant très heureux de pouvoir faire progresser cette étude avec le support du Technology Strategy Board. Cela aidera à franchir une nouvelle étape vers la commercialisation d’une technologie extrêmement prometteuse et qui change la donne pour le secteur des véhicules industriels. »

Source : Ricardo

[titled_box title= »L’avis de Romain : »]

Les nouveaux concepts d’architecture moteur et de combustion sont étudiés depuis un certain temps maintenant tels que Scuderi, 5 temps, HCCI, CAI, moteurs rotatifs, … La vérité est que seuls les moteurs diesel à combustion classique sont majoritaires sur le marché poids lourds. Pensez-vous que ce concept révolutionnaire va vraiment réussir à rivaliser avec les moteurs diesel, non seulement du point de vue de l’efficacité énergétique, que de la fabrication, de l’après-vente et des coûts ? [/titled_box]