septembre 3

La future solution d’hybridation moyenne des véhicules PSA

La future solution d’hybridation moyenne des véhicules PSA

Réduire les émissions de CO2 des véhicules est un enjeu fort pour le Groupe PSA. Proposer des technologies plus efficaces et accessibles par le plus grand nombre aussi. Ce sont les objectifs auxquels cette technologie Mild-hybrid répond avec des gains de consommation notables (de 10 à 15 % à iso motorisation) et de 15 g de CO2 par rapport à la technologie e-HDI. L’innovation Hybride Eco est compatible avec les motorisations essence et Diesel sera proposée sur les véhicules du groupe à partir de 2017.

Les raisons derrière Hybride eco ?

  • Proposer au client un véhicule offrant des gains de consommation significatifs grâce au développement d’une technologie accessible au plus grand nombre.

Qu’est-ce qu’Hybride eco?

  • Un système mild-hybrid conçu pour optimiser le rendement global du moteur :

– L’architecture est caractérisée par le couplage du moteur thermique avec une machine électrique de 10 kW

– La machine électrique (et ses stratégies de pilotage) est associée à une batterie Li-ion 48 V

  • La machine électrique peut entraîner seule le véhicule à basse vitesse dans des phases de manœuvre de stationnement ou de sortie de parking jusqu’à 20 km/h et fournir une puissance additionnelle  pendant les phases d’accélération
  • Une solution compatible avec les motorisations essence et Diesel associées à des transmissions mécaniques ou automatiques[image_frame style=”framed_shadow” align=”center” alt=”Concept Hybride eco” title=”Concept Hybride eco” height=”455″ width=”600″]https://www.car-engineer.com/wp-content/uploads/2013/09/hybride-eco.png[/image_frame]

Quels bénéfices pour les utilisateurs ?

  • L’Hybride Eco, une évolution de la technologie e-HDi développée par PSA Peugeot Citroën
  • Des gains de consommation de 10 à 15 % selon l’usage du véhicule à iso motorisation
  • Une nouvelle expérience de conduite sans bruit ni vibration moteur lorsque le conducteur lève le pied de l’accélérateur
  • Des manœuvres de stationnement ou de sortie de parking sans émission ni odeur grâce au roulage électrique à basse vitesse
  • Un redémarrage du moteur avec une prestation améliorée
  • Une technologie abordable par le plus grand nombre

Les partenaires du project Hybride Eco

  • Un co-développement réalisé avec les équipementiers Valéo, Bosch et Continental
Source : PSA

[titled_box title=”L’avis de Romain :”]

Un GMP Mild-hybrid utilisant une machine électrique de 10 kW représente une hybridation assez légère. Avec ce système, le principal avantage est de ne pas être obligé de suivre les règlements concernant les circuits haute tension pour véhicules électriques, réduisant ainsi son coût. Pensez-vous que cette technologie va émerger dans les dix prochaines années comme le Stop and Start est en train de le faire ? Pensez-vous que le coût supplémentaire lié à cette hybridation est entièrement compensé par les économies de carburant ?[/titled_box]

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Romain Nicolas

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  1. Bonjour,

    Pourquoi on ne voit pas l’émergence des super capas dans ce genre d’hybrides pour faire du freinage récupératif réellement efficace ?

  2. Bonjour, les super capas sont déja utilisées par PSA dans le système e-HDI. Je pense que ces super capas seront plus utilisées dans des systèmes micro-hybrides où les besoins en puissance sont plus importants que les besoins en densité d’énergie (apports dénergie très brefs et de courte durée pour démarrer le moteur et faire un peu de boost et de régènération). Plus on va hybrider le véhicule plus les besoins en densité d’énergie seront importants, et dans ce domaine, les batteries Li-ion sont meilleures.

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