Honda Motor a dévoilé cette semaine la Honda FCV CONCEPT, un concept-car de véhicule à pile à combustible (FCV pour Fuel-Cell Vehicle), et le Honda Power Exporter CONCEPT, un dispositif externe d’alimentation électrique qui permet à la FCV de générer une puissance électrique maximale de 9 kW qui est réutilisable pour d’autres besoins. Le futur FCV qui sera basé sur ce concept-car est prévu à la vente au Japon d’ici la fin de mars 2016 et ensuite aux États-Unis et en Europe. En plus du FCV et du dispositif d’alimentation électrique externe, Honda continuera à promouvoir l’application des stations d’hydrogène intelligentes (SHS pour Smart Hydrogen Station), une station de recharge d’hydrogène compacte qui adopte l’électrolyseur à haute pression différentielle de Honda.
Honda considère l’hydrogène comme la prochaine génération de vecteur d’énergie en raison du fait que l’hydrogène peut être produit à partir de diverses sources d’énergie et qu’il est « facilement » transportable et stockable. Sur la base de ce point de vue, Honda a positionné le FCV – qui utilise l’électricité produite par la réaction chimique de l’hydrogène et de l’oxygène comme source d’énergie pour le moteur électrique – comme le véhicule respectueux de l’environnement ultime et a adopté une approche proactive pour la recherche et le développement du FCV depuis la fin des années 1980.
En 2002, la Honda FCX est devenue le premier véhicule à pile à combustible au monde à être certifiée par l’Agence américaine de protection de l’environnement (EPA) et le California Air Resources Board (CARB). Avec ces certifications, Honda a commencé la vente de contrats de location de la Honda FCX au Japon et aux États-Unis. En 2003, Honda a développé la FC Stack, une pile à combustible capable de démarrer à des températures inférieures à 0°C. Puis, en 2005, Honda a commencé la vente de contrats de location de FCV aux particuliers aux États-Unis.
En 2008, Honda a commencé la vente de contrats de location de la FCX Clarity, un véhicule à pile à combustible qui offre des dimensions et des performances semblables à celles d’une berline classique.
La Honda FCV CONCEPT est un concept représentatif de la prochaine génération de véhicules à pile à combustible de Honda, le successeur de la FCX Clarity, avec laquelle Honda cherche à atteindre une nouvelle amélioration des performances et des réductions des coûts. La pile à combustible nouvellement développée installée dans ce concept-car est 33% plus petite que la pile à combustible précédente et atteint une puissance de 100 kW et une densité de puissance de 3,1 kW/l, ce qui représente une amélioration de la performance globale d’environ 60% par rapport à la version précédente de la pile à combustible. La prochaine génération de FCV de Honda sera la première berline à pile à combustible au monde ayant le groupe motopropulseur complet, dont la pile à combustible, regroupé sous le capot. Cette disposition du groupe motopropulseur permet un espace intérieur plus important, pouvant accueillir cinq adultes et il sera possible de faire évoluer ce véhicule en plusieurs modèles lorsque le FCV sera décliné sur une plateforme complète de véhicules.
La Honda FCV CONCEPT est également équipée d’un réservoir de stockage d’hydrogène à haute pression de 70 MPa qui fournit une autonomie de plus de 700 km (évalué sur le cycle de conduite JC08). Le réservoir peut être rempli en environ trois minutes.
En outre, la Honda FCV CONCEPT dispose d’une fonction d’alimentation électrique externe, qui a subi un grand nombre de tests avec la FCX Clarity. Lorsqu’elle est combinée avec un dispositif d’alimentation électrique externe, la FCV peut fonctionner comme une petite centrale électrique mobile qui génère et fournit de l’électricité à la communauté en cas de catastrophe ou autres.
Source : Honda
L’avis de Romain :
Améliorer la pile à combustible en elle-même n’est, selon moi, qu’une petite partie du travail à accomplir pour mettre les piles à combustible dans les rues. Il y a un effort énorme à fournir pour la fabrication de l’hydrogène et son approvisionnement. Les infrastructures sont loin d’être prêtes et le lobby des compagnies pétrolières vont essayer de ralentir ce travail. Par conséquent, il est nécessaire d’abord de convaincre les gouvernements et les entreprises influentes afin d’aller plus loin avec des piles à combustible. Quelles entreprises vont soutenir le déploiement d’infrastructures d’approvisionnement d’hydrogène selon vous ? Doit-il être fait par les gouvernements ?