Dans un projet de recherche approfondi et permanent – les premiers résultats ayant été présentés au Congrès annuel JSAE plus tôt cette année – Ricardo a développé un processus pour évaluer les technologies de réduction des émissions des voitures Diesel pour la prochaine norme portant sur les émissions en conditions réelles de conduite (RDE). Cette norme vise à assurer la conformité de la consommation de carburant et des émissions mesurées sur la route avec les valeurs provenant des données d’homologation.
Le projet de recherche Ricardo est extrêmement opportun dans le contexte d’inquiétude sur les émissions des futurs moteurs Diesel. Malgré des réductions importantes et continues des limites d’émissions de NOx des véhicules diesel légers en vertu des normes Euro 1 à 5 ces dernières années, il a été démontré par de nombreux chercheurs que les émissions de NOx émises en conditions réelles ne semblent pas avoir été réduites de manière significative. C’est l’une des principales motivations pour l’introduction proposée de la norme RDE dans la législation Européenne Euro 6c dès 2017. L’objectif de ce projet de norme est que les futurs véhicules certifiés à un seuil d’approbation donné pour les NOx ne devront pas dépasser ce niveau en conditions réelles de conduite.[image_frame style= »framed_shadow » align= »center » alt= »Moyenne de réduction de CO2 pour la flotte mondiale de véhicules et moyenne de réduction des émissions de NOx et de particules pour la flotte Européenne » title= »Moyenne de réduction de CO2 pour la flotte mondiale de véhicules et moyenne de réduction des émissions de NOx et de particules pour la flotte Européenne »]https://www.car-engineer.com/wp-content/uploads/2015/10/World-fleet-averaged-CO2-emissions-reductions-and-European-NOx-and-PM_vert.jpg[/image_frame]
Les essais véhicule sur route en utilisant un système de mesure portable des émissions (PEMS) en combinaison avec le post-traitement des résultats pour inclure l’évaluation des émissions de NOx et de CO2 est un aspect essentiel de l’introduction des tests RDE. Bien que les détails complets et définitifs de la réglementation RDE ne soient pas encore pleinement définis, il est entendu que la réduction des émissions de NOx sera nécessaire sur une plus large plage de fonctionnement du moteur que celle de la norme Euro 5. Pour cette raison, Ricardo estime qu’il est essentiel d’établir un processus de développement qui est capable de fournir des solutions de moteur et de post-traitement conformes à la norme RDE tout en étant peu coûteux.
Les objectifs de la recherche de Ricardo sur la norme RDE
En planifiant ses recherches sur les RDE, Ricardo vise à coupler son expérience pratique des tests PEMS avec ses capacités de simulation véhicule afin de permettre l’évaluation de différents véhicules et systèmes de post-traitement au cours d’un cycle RDE conforme. Cette approche a permis un examen détaillé de la performance du contrôle des NOx des systèmes de post-traitement et de chaque configuration différente du véhicule, et a permis une évaluation du facteur de conformité. Cet examen a été rendu possible en utilisant les algorithmes de réduction des données EMROAD et CLEAR pour évaluer les résultats des tests PEMS.
Le centre technique Ricardo de Shoreham représente un endroit idéal pour le type de conduite mixte qui est considérée comme susceptible de former la base de la réglementation RDE, incluant des routes des rurales, urbaines, et des voies rapides. Ricardo était alors en mesure de définir une route typée « RDE » dans un rayon de 20 km autour du centre technique de l’entreprise. Chaque configuration moteur-véhicule a été simulée sur des cycles NEDC et WLTC afin d’apporter des informations aux outils de réduction de données, et l’hypothèse pour la limite de NOx utilisée était de 80 mg/km. Deux véhicules ont été utilisés en tant que base de l’étude; une berline du segment C et un SUV intermédiaire européen. Plusieurs technologies de post-traitement ont été évaluées pour chaque véhicule afin de déterminer le facteur de conformité potentiel par rapport aux exigences futures de la norme RDE.
Les essais des véhicules de recherche en laboratoire ont été réalisés dans le centre de recherche sur les émissions des véhicules (VERC), qui a été officiellement ouvert au centre technique Shoreham en juillet. Cette installation est parmi les laboratoires d’essais sur les émissions des véhicules les plus avancés au monde. [image_frame style= »framed_shadow » align= »center » alt= »Centre de recherche sur les émissions des véhicules (VERC) » title= »Centre de recherche sur les émissions des véhicules (VERC) »]https://www.car-engineer.com/wp-content/uploads/2015/10/Vehicle-Emissions-Research-Centre-VERC.jpg[/image_frame]
Les travaux se poursuivent pour évaluer un large éventail de conditions de conduite réelle et de choisir la technologie la plus économique ainsi que pour examiner de nouvelles classes de véhicules et de nouveaux environnements de législation sur les émissions (par exemple, US EPA LEVIII).
Le potentiel pour répondre à la norme RDE
Ce projet de recherche Ricardo a déjà démontré beaucoup des compromis liés à la façon dont les véhicules Diesel légers peuvent être développés d’une manière conforme à la réglementation future en conditions réelles de conduite. Ce faisant, Ricardo a démontré qu’il y avait des combinaisons de véhicules et de technologies qui montrent déjà des promesses pour se conformer à cette norme RDE.
Les détails et les délais réglementaires seront finalisés dans les prochains mois, Ricardo est donc prêt à aider les constructeurs dans le développement de véhicules Diesel conformes dès que la norme RDE sera introduite.
Source : Ricardo